H19春18きっぷの旅（九州北部の旅２日目）

こんにちは。
今日は九州北部の旅（2日目）を掲載します。

【福北ゆたか線制覇】
博多８:０７→９:４３折尾（篠栗線、筑豊本線：普通）
この日はまず福北ゆたか線で１日目に乗り残っている区間を制覇する。まずは折尾まで向かう。この列車はそんなに多くないかなぁと思ったが立っているお客さんが出るほどの混雑ぶりで福岡を出発。途中降りるお客さんが多く、中間の直方まで来るとかなり閑散とした列車となった。飯塚までは単線だったが、そこからは複線。ここにもかつての炭鉱で栄えた頃の名残が残る。
折尾９:４７→１０:０５若松（筑豊本線：普通）
若松１０:１４→１０:３３折尾（筑豊本線：普通）
折尾で乗換。折尾～若松間は非電化なのでディーゼル車となる。おなじホームで乗換れると考えていたが、待っている列車は向かいのホーム。４分あったので乗換は何とかできた。途中若戸大橋が見え列車は若松駅に到着した。若松駅は割りと大きくて駅そば屋さんまであった。折り返しの列車で折尾に戻った。

【九州鉄道発祥の地をめざす】
折尾１０:５６→１１:３４門司港（鹿児島本線：快速）
折尾で名物駅弁「かしわめし」を昼食用に購入して快速にのり門司港を目指す。小倉まではやっぱり人が多い。横にスペースワールドなどを見えた。

門司港駅は九州鉄道発祥の地。駅にはそのことを示す０哩の標があり、駅舎も国の重要文化財らしい。ホントは正面の写真を撮りたかったが、なんと駅舎をバックに結婚式をしていたので、控えることにした。それにしてもこんな所で結婚式できるなんてうらやましい・・・

【そして帰宅へ】
門司港１１:４８→１１:５４門司（鹿児島本線：快速）
門司１１:５９→１２:０５下関（山陽本線：普通）
下関１２:３０→１６:１９広島（山陽本線：普通）
広島１６:２６→１６:４８大町（可部線：普通）
さて九州に別れを告げ、帰宅の途に着く。途中下関駅で先ほど買った「かしわめし」を食べる。噂に違わず、鶏肉に味が程よくしみこんでおり、卵のそぼろとの相性もよく大変おいしかった。下関からはいつものルート。ただ、いつもはだいたい、新山口か徳山くらいで乗り換えるので乗り通しはなかなかきつかった。

H19春18きっぷの旅（九州北部の旅１日目後半）

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今日は九州北部の旅（１日目後半）を掲載します。

【福岡をうろうろ】
宇美１１:４７→１２:４４西戸崎（香椎線：普通）
宇美駅は特徴的な形をしていた。駅の観光案内に宇美八幡宮というのがあったので、それをモチーフにした形になっているんだろう。折り返しの列車で香椎線のもう一つの終着駅西戸崎を目指す。

　
西戸崎１２:５３→１３:１８香椎（香椎線：普通）
西戸崎駅からは、歴史の教科書で登場する金印が出てきた志賀島行きのバスが出ていた。時間があれば行きたいところだが、折り返しの列車で香椎に向かう。沿線には水族館もある海ノ中道海浜公園がある。

　
香椎１３:２３→１３:３６博多（鹿児島本線：普通）
香椎から博多に向かう。特にこれと言った見所はないが、人は多かった。


　
博多１５:０９→１５:１９博多南（博多南線：特急）
青春１８きっぷの旅は途中止めにして、ある路線の乗り潰しをする。
博多南線は新幹線の回送線を利用した営業路線。在来線あつかいなのだが、全部特急なので青春１８きっぷでは利用できない。

　
博多南１５:３５→１５:４５博多（博多南線：特急）
博多南駅では九州新幹線の工事をしていた。
工事が進めば、ここから鹿児島に抜けれる。九州新幹線ができたらこの博多南線はどうなるんだろうか？

　
博多１６:０２→１６:３２桂川（篠栗線：快速）
博多からは、篠栗線で桂川に向かう。
九州は特急も特徴的だが普通列車もなかなか格好いい。
広島の周りには骨董品のような国鉄時代の車両が多くいるのもいいがこういうのも走って欲しいと思う。
　　
桂川１６:３４→１７:０２原田（筑豊本線：普通）
原田１７:１４→１７:４２博多（鹿児島本線：普通）
原田からは筑豊本線、通称原田線の乗り潰しを行う。
ここ原田～桂川は、同じ筑豊本線でもかなり運行本数の少ないため乗りつぶしが難しい。列車に乗ってみると理由が分かった。ほとんどお客さんがいない。
原田からは普通列車に乗換する。乗る列車はすぐに来たが、特急待ちのため、数分停車。あっという間に追い抜いていった。
博多に到着してこの日の宿に泊まる。

　

H19春18きっぷの旅（九州北部の旅１日目前半）

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今日は九州北部の旅（１日目前半）を掲載します。

【こだまレールスター】
大町５:５７→６:１４広島（可部線：普通）
広島６:４８→７:３２新山口（山陽新幹線：こだま）
スタートは、いつもの大町駅から可部線に乗ります。可部線ってこの時間でも人がそこそこ乗っていて座れないんですよねぇ・・・。まぁ２０分程度なので立って移動です。

広島からは新幹線でいきなりワープします。ワープしたかったのはこの広島始発の「こだま」に乗るためです。



  この列車はレールスターの車両を使っており、普段指定席の４～７号車も自由席な乗りドク列車です。



列車に乗りこんでゆっくりしていると、後ろの方で家族連れが何やら座席を向かい合わせに苦戦しているので、手伝ってあげました。以外とやり方知らない人って多いんでしょうか？

こだまなので各駅に止まります。それでも鈍行だと約3時間かかるところを、40分程度で新山口まで行ってしまうのですからやっぱり新幹線は早いです。

【筑豊地方をゆく】
新山口７:３８→８:４６下関（山陽本線：普通）
新山口からは鈍行です。でもよりによってこの列車とは・・・。朝も見たこの電車（１０５系）です。始発なので座れますがロングシートで一時間ちょっとはシンドイです。既に１年前に通った区間ではありますが、通しでは乗るのは初めてです。といっても特に見るべきものは無く下関に到着です。

下関８:４９→９:０２小倉（山陽本線、鹿児島本線：普通）
下関では乗換時間はたったの３分。ホームが違うのでダッシュです。関門トンネルを抜けるのは初めてです。門司駅手前の関門トンネルを抜けた所にデッドセクションがあり車内の明かりは一斉に消えます。門司から九州上陸をし、やがて小倉に到着しました。

小倉９:０９→１０:１４田川後藤寺（日田彦山線：普通）
小倉でも乗換は７分しかない。列車の写真を撮り乗り込むと列車は発車した。城野では１２分停車。ソニックと富士に抜かされる。城野から日田彦山線に入る。志井公園は小倉のモノレールの終点企救丘の近くにある駅。高校生が降りていった。

沿線には大きな工場があった。確かセメント工場だったと思う。やがて列車は田川後藤寺に到着した。

　

田川後藤寺１０:１８→１０:３９新飯塚（後藤寺：普通）
田川後藤寺からは後藤寺線に乗る。列車はほぼ満員。途中の筑前庄内駅では、山の中の採石場で駅が真っ白になっていた。




新飯塚１０:４０→１１:１１長者原（篠栗線：普通）
新飯塚では、同じホームで乗り換えて篠栗線を北上した。ただ乗換時間が１分だったので、もし違うホームだったら乗換できていなかっただろう。
長者原の駅は、地上に篠栗線で高架に香椎線のホームになっていて、写真のように上から篠栗線が見る事ができる構造だった。


長者原１１:１４→１１:３２宇美（香椎線：普通）
  香椎線は終点がそれぞれ別の路線とつながっていない珍しい路線。まずは片方の終点宇美を目指す。酒殿駅のちかくに大きなショッピングセンターがあったが、それ以外はのどかな田園風景だった。

H19年春18きっぷ旅（はじめに）

こんにちは。

次回から、H19春の１８きっぷの旅を掲載します。

行った場所は九州北部の乗り潰しと熊本城訪問を二回に分けて旅行をしてきました。

写真は熊本城の本丸天守閣です。

Ｈ１９春東京遠征おまけ

今日はＨ１９春東京遠征で紹介しなかった物を番外編でまとめました。

ライトアップされた東京駅です。この時間帯（土曜の午後八時半ごろ）には人通りは少なかったです。それにしても３月中旬なのに寒かった・・・

Ｈ１９春東京遠征（２・３日目）

こんにちは。
今日はＨ１９年春東京遠征（２日目後半）を掲載します。

【初の寝台電車】
東京２２:００→６:２７岡山（東海道・山陽本線：サンライズ瀬戸）
東京での乗り潰しを終え、広島に帰る。ここで初めて寝台車に乗る事にした。でも広島に直通する「富士・はやぶさ」は夕方出発するので東京での滞在時間が短くなる。そこで選んだのがサンライズ号だ。岡山まで行き、ついでに一つ乗り潰しをやっておく事にした。 ホームの電光掲示板はサンライズ出雲　出雲市行きとサンライズ瀬戸　高松行きで交互に表示していた。ちなみに次にこのホームから出るのはH20年3月１４日に廃止となる寝台急行”銀河”だ。サンライズには車内販売が無いので、翌朝の朝ごはんとペットボトルを購入した。

待っていると１０分くらい前に 品川方面から入線して来た。写真が上手く取れなくてテブレしてしまった。

乗車するのは４号車のA寝台”シングルデラックス”だ。さっそく乗り込み部屋で待っていると発車前なのに車掌さんが改札にきてアメニティーグッズとシャワーカードを渡してくれた。４号車にあるシングルデラックス利用者専用のシャワー室がこれで利用できるとの事だった。

　室内には机といす、洗面台さらには衛星放送専用のテレビがあった。他の寝台には乗ったことがないのだがかなり快適なんじゃないでしょうか。部屋はテンキー式でロックされる。室内を観察している内に列車は東京駅を出発した。

同じ時刻に発車した名古屋行きの新幹線と少しだけ並走する。窓の外をゆっくり眺めているとあっという間に１時間が過ぎた。熱海では最終列車に乗り遅れた人が乗り込んできた。この人達特急券持ってるんだろうか？
車窓を見ているのもキリが無いのでシャワーに行く。６分間利用でき、途中お湯を止めればその時間はカウントされない。人にもよるが体と頭を洗う時間は十分あると思う。シャワー室の帰りにミニロビーを覗くとさっき熱海で乗ってきた人達がいたのでなんとか乗せてもらえたのだろう。静岡まで車窓を見て就寝した。

次の日目が覚めたのは上郡駅の手前だった。よく寝台では眠れないというが少し目が覚めた程度でよく眠れた方だ。着替えて降りる準備をすると、やがておはよう放送があって定刻通り進んでいるとのことだった。もう少しこの快適な空間にいたいのだが仕方がないかぁ・・・。やがて定刻通り岡山に到着した。

岡山では、切離し作業をやっていた。先にサンライズ瀬戸が発車し、その後サンライズ出雲が発車した。なかなか快適だったので次も利用したいが少し料金が高いので次はシングルくらいかな？


【岡山県最後の乗り潰し路線】
岡山６:３８→６:５４茶屋町（宇野線：快速マリンライナー）
茶屋町７:００→７:２８宇野（宇野線：普通）
サンライズの発車を見送り、宇野線の乗り潰しに向かう。まずは茶屋町に向かう。岡山から宇野まで直通する列車が少なく、ほとんどが茶屋町乗換になるためだ。沿線には所々複線になっている。だが線路容量がいっぱいいっぱいらしいので早く改善した方が良いとどこかで見た事がある。確かに四国に行く主要路線だが明らかにボトムネックだ。そんな事を考えながら茶屋町に到着した。茶屋町駅では両端のホームが瀬戸大橋線で間を挟むように宇野線のホームがある。だから乗換は楽だ。　
茶屋町で瀬戸大橋線の高架から別れて地上を進む。宇野線はかつて四国の連絡船が発着していた宇野に行く路線だったため、その名残で途中の駅のホームは非常に長い。昔は栄えていたんだろうけど今は完全にローカル線である。やがて宇野駅に到着。ここでこの旅は終了だ。

この後岡山の実家に寄り、新幹線で広島まで帰った。

Ｈ１９春東京遠征（２日目後半）

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今日はＨ１９年春東京遠征（２日目後半）を掲載します。

【とにかく電車のみpart２】
秋葉原１２:４２→１３:０８西船橋（総武線（両国経由）：普通）
秋葉原からは、西船橋まで総武線に乗る。系統的には中央線の相互乗り入れしている。両国では両国国技館が見えたような気がした。


　
西船橋１３:２１→１３:２６市川塩浜（京葉線：快速）
市川塩浜１３:３８→１３:４５南船橋（京葉線：普通）
南船橋１３:５１→１３:５６西船橋（京葉線：普通）
西船橋からは京葉線のデルタ部分を乗り潰す。まずは市川塩浜にむかう。市川塩浜から南船橋に行き、南船橋で今度は武蔵野線乗り入れ列車で西船橋というルートだ。この近辺は工業地帯で貨物列車も頻繁に走っていた。というより元々この路線は貨物線なのだ。

西船橋１３:５８→１４:０１船橋（総武線：普通）
船橋１４:２１→１４:４２蘇我（総武線・外房線：快速）
西船橋からは普通列車で船橋に行く。船橋からは快速で蘇我まで向かう。津田沼には車両基地があり普通列車はここが始終着になるものが多い。千葉駅ではモノレールが見えた。

　
蘇我１５:０１→１５:３４東京（京葉線：わかしお１８号）　
蘇我からは京葉線制覇のため特急わかしおに乗り込む。これまでほとんど立ちっ放しだったのですごく快適に思えた。この列車は東京までノンスットプだった。海浜幕張駅からは千葉ロッテの本拠地マリンスタジアムがみえ、舞浜駅からは東京ディズニーリゾートを見る事ができた。そのあと列車は大きくカーブして地下にもぐり東京駅に到着した。
次の列車がある東海道本線のホームにむかうが、噂とおりここからはかなりの距離を歩いた。かなりゆったり乗継時間を設けて正解だった。

東京１６:００→１６:３５大船（東海道本線：特急東海３号）
東京から大船へ向かうのに廃止寸前の特急東海に乗る。廃止前なのでとにかく人が多い。でもこいつらは決して乗客ではない。ただ写真に収めているだけだ。車内に乗り込むと車掌さんが車内放送で、「この列車は入場券だけのお客様は立ち入らないように」と注意しているにも関わらず写真は取る、音は拾う輩がいた。俺はこういうマナーもろくに知らない奴らがいるので趣味として”鉄道”がオタク的マイナスイメージになっていると感じた。実際乗っている人も「何かあったのか」という白い目で見ていた。とにかく不愉快だった。
ちなみに列車はそれほど乗車率が良くなかった。

大船１６:３８→１７:１４久里浜（横須賀線：快速）
久里浜１７:２９→１８:０５大船（横須賀線：快速）
大船１８:１３→１８:４２横浜（根岸線：普通）
大船では横須賀線に乗り換える。この沿線には鎌倉があり今度来るときはゆっくり観光してみたいと思った。また横須賀あたりでは軍船が見えた。
　

折り返し列車で帰るまで時間があったので、この久里浜駅でsuicaを購入してグリーン車に乗ることにした。事前に駅でｓｕｉｃａに情報を読み込まして乗車しないといけないらしい。そうしないと車内で購入しないといけないがその場合suicaで事前購入した場合に比べて２００円高い。 もちろん２階に乗車した。久里浜発車時点では一人だったが、途中の駅ではそこそこ乗り込んできた。結構需要はあるんだなぁ。
このあと大船からは根岸線に乗る。途中関内では横浜ベースターズの本拠地横浜スタジアムが見えた。なんか観光はしてないんだけどそれなりにスポットを見学（外からだけど・・・）はできている。そういえばこの駅中華街も近いんだよなぁ・・・。ここで晩ご飯にすればよかった。
　
横浜１９:３４→２０:００東京（東海道本線：踊り子１８８号）
横浜駅でカレーを食べて、東京駅に向かう。折角周遊券を使っているのでここでも特急に乗る。踊り子シリーズはこの１８５系と２５１系それに伊豆急の２１００系を使って運行されている。自由席は伊豆観光からの帰りと思われるオバちゃん軍団がいたがそれほど混んではいなかった。

東京２０:４５→２０:５３錦糸町（総武線（馬喰町経由）：あやめ３号）
錦糸町２１:００→２１:０８東京（総武線（馬喰町経由）：快速）
さて東京駅に着いたものの次の列車まで２時間ある。という事で当初予定に無かったが錦糸町の往復をすることにした。折角なのでまた特急に乗る。車内改札に来た車掌さんに周遊券を見せると「どこまで行きますか」と聞かれたので「錦糸町です。」と答えたので少し驚かれた。まぁ普通でない乗り方だもんなぁ・・・。錦糸町で降りて折り返しの快速列車で東京に戻った。

Ｈ１９春東京遠征（２日目前半）

こんにちは。
今日はＨ１９年春東京遠征（２日目前半）を掲載します。

【とにかく電車のみ】
この日は観光無しで一日電車に乗りまくる。
新横浜８:１５→９:０２八王子（横浜線：快速）
まずは横浜線に乗車し八王子まで行く。新横浜の次の小肌駅の手前で横浜Ｆマリノスの本拠地日産スタジアムが見えた。まわりが平地なので大きく見える。この沿線は割りとベットタウンなのか家が非常に多かった。町田での小田急をはじめ、私鉄乗換駅も多かった。

八王子９:１９→１０:０９東京（中央本線：かいじ１０４号）
八王子からは特急かいじで東京へ向かう。中央本線は東京が起点なのだが、特急の多くは新宿までしか運転していない。沿線は某電車ゲームで見慣れた光景だ。乗車率も結構よくて新宿まではほぼ満席だった。
やっぱり特急は快適だ。この後は普通列車のオンパレード・・・。

東京１０:２３→１０:４３池袋（山手線外回：普通）
池袋１０:４９→１１:２４大宮（赤羽線・埼京線：快速）
まずは、山手線で池袋まで行き、池袋から赤羽線・埼京線を乗り潰す。そういえば山手線の電車は撮影していなかった。埼京線は大宮まで東北新幹線と並走している。なんでもここに新幹線を作ろうとした時、住民は騒音がひどくなるからと反対運動が起きたらしい。結局通勤路線（今乗っている埼京線）を作る事と、新幹線はこの区間を最高１１０Ｋまでしか出さないことで折り合ったらしいんだけど、開業当時は皮肉なことに新幹線よりこの埼京線の列車の騒音の方がうるさいかったらしい・・・。まぁ沿線の人は便利になったのは確かのようだ。そんなエピソードを思いながら乗っていると大宮に到着した。降りてよく見ると臨海線から乗り入れてきた列車らしかった。
大宮１１:３７→１２:００上野（東北本線（西日暮里経由）：普通）
上野１２:０５→１２:１５赤羽（東北本線（尾久経由）：普通）
大宮からは上野に向かう。上野へは赤羽で２つに分かれるがまずは西日暮里経由の方に乗り込んだ。電車超満員。上野からは尾久経由の方に乗換え赤羽を目指す。尾久駅の横には車両基地があって、北斗星・北陸・あけぼのが確認できた。ここから推進運転（バックで走行）して始発となる上野駅まで回送されてくるのだ。

赤羽１２:２１→１２:３１上野（東北本線（西日暮里経由）：普通）
上野１２:３６→１２:３９秋葉原（山手線：普通）　
赤羽で降りてまた上野に戻る。このタイプの列車はグリーン車が連結されている。快適なんだろうけど１０分程度なので我慢する。
上野では山手線に乗り換えて秋葉原に向かった。

Ｈ１９春東京遠征（1日目）

こんにちは。
今日はＨ１９年春東京遠征（１日目）を掲載します。

【まずは東京へ移動】
大町６:５６→７:１９伊万里（可部線：普通）
広島７:４０→１１:４６東京（東海道・山陽新幹線：のぞみ68号）
東京遠征と言いながら実は出張です。なんでさすがに勤務時間で写真撮影はまずいので（誰に見られているか分かりませんので・・・）写真は無いです。
乗ったのぞみは広島始発列車。なので席をキープは容易にできたのですが、問題はこの列車異様に乗車率が良かった。前もこののぞみを新大阪まで２・３回利用したのですが、1回混んでた記憶があるくらいでびっくりした。名古屋で結構降りて落ち着いたが、おかげで車内販売も来ないまま名古屋まで過ごす羽目に。なんか学生と付き添いの親が多かったのでどこかの大学の入学説明会でもあったのかな。そういえば僕の隣に座ってたのも学生ぽかったし。車内販売でお昼ご飯を早めに済ませようと思ったが、東京駅に着いてからも充分時間があるんで大人しく東京駅まで座っていた。
それにしても東京駅に着いて東京に来たのを実感したのが、人の多さで無く”Ｍａｘ”が見えた事で実感するのはこの道の人間の性か・・・。

【宿のある新横浜へ】
東京１８:０３→１８:３５横浜（横須賀線：普通）
横浜１８:４２→１８:５６新横浜（東海道本線・横浜線：普通）
夕方用件をすませ上司に報告し東京での業務が終了。今日の宿がある新横浜へ向かう。まずは横須賀線に乗るために地下ホームへおります。それにしても東京は路線が複雑だなぁ・・・。外は暗くてよく見えないし、人が多いから景色は見えないし・・・　
　　
横浜からは横浜線に乗ります。ちょうど直通列車があったけど、ほとんどは隣の東神奈川まで行って乗り換える列車ばかり。それにしても山手線から運用を外れた205系はこんなところで働いていたのですねぇ・・・

Ｈ１９春東京遠征(はじめに）

こんにちは。
明日からは2007年の3月の東京遠征して乗り潰した列車の旅行記を掲載します。
実は東京はほとんど乗っていないエリアだったのです。
（このとき時点で東北・北海道・北陸・甲信越は未踏の地、周辺は東京は新幹線くらい）

今回は「周遊きっぷ（東京ゾーン）」を使いました。
（写真は新横浜駅で停車している500系のぞみです。）