Ｈ１９春東京遠征（２日目前半）

こんにちは。
今日はＨ１９年春東京遠征（２日目前半）を掲載します。

【とにかく電車のみ】
この日は観光無しで一日電車に乗りまくる。
新横浜８:１５→９:０２八王子（横浜線：快速）
まずは横浜線に乗車し八王子まで行く。新横浜の次の小肌駅の手前で横浜Ｆマリノスの本拠地日産スタジアムが見えた。まわりが平地なので大きく見える。この沿線は割りとベットタウンなのか家が非常に多かった。町田での小田急をはじめ、私鉄乗換駅も多かった。

八王子９:１９→１０:０９東京（中央本線：かいじ１０４号）
八王子からは特急かいじで東京へ向かう。中央本線は東京が起点なのだが、特急の多くは新宿までしか運転していない。沿線は某電車ゲームで見慣れた光景だ。乗車率も結構よくて新宿まではほぼ満席だった。
やっぱり特急は快適だ。この後は普通列車のオンパレード・・・。

東京１０:２３→１０:４３池袋（山手線外回：普通）
池袋１０:４９→１１:２４大宮（赤羽線・埼京線：快速）
まずは、山手線で池袋まで行き、池袋から赤羽線・埼京線を乗り潰す。そういえば山手線の電車は撮影していなかった。埼京線は大宮まで東北新幹線と並走している。なんでもここに新幹線を作ろうとした時、住民は騒音がひどくなるからと反対運動が起きたらしい。結局通勤路線（今乗っている埼京線）を作る事と、新幹線はこの区間を最高１１０Ｋまでしか出さないことで折り合ったらしいんだけど、開業当時は皮肉なことに新幹線よりこの埼京線の列車の騒音の方がうるさいかったらしい・・・。まぁ沿線の人は便利になったのは確かのようだ。そんなエピソードを思いながら乗っていると大宮に到着した。降りてよく見ると臨海線から乗り入れてきた列車らしかった。
大宮１１:３７→１２:００上野（東北本線（西日暮里経由）：普通）
上野１２:０５→１２:１５赤羽（東北本線（尾久経由）：普通）
大宮からは上野に向かう。上野へは赤羽で２つに分かれるがまずは西日暮里経由の方に乗り込んだ。電車超満員。上野からは尾久経由の方に乗換え赤羽を目指す。尾久駅の横には車両基地があって、北斗星・北陸・あけぼのが確認できた。ここから推進運転（バックで走行）して始発となる上野駅まで回送されてくるのだ。

赤羽１２:２１→１２:３１上野（東北本線（西日暮里経由）：普通）
上野１２:３６→１２:３９秋葉原（山手線：普通）　
赤羽で降りてまた上野に戻る。このタイプの列車はグリーン車が連結されている。快適なんだろうけど１０分程度なので我慢する。
上野では山手線に乗り換えて秋葉原に向かった。

Ｈ１９春東京遠征（1日目）

こんにちは。
今日はＨ１９年春東京遠征（１日目）を掲載します。

【まずは東京へ移動】
大町６:５６→７:１９伊万里（可部線：普通）
広島７:４０→１１:４６東京（東海道・山陽新幹線：のぞみ68号）
東京遠征と言いながら実は出張です。なんでさすがに勤務時間で写真撮影はまずいので（誰に見られているか分かりませんので・・・）写真は無いです。
乗ったのぞみは広島始発列車。なので席をキープは容易にできたのですが、問題はこの列車異様に乗車率が良かった。前もこののぞみを新大阪まで２・３回利用したのですが、1回混んでた記憶があるくらいでびっくりした。名古屋で結構降りて落ち着いたが、おかげで車内販売も来ないまま名古屋まで過ごす羽目に。なんか学生と付き添いの親が多かったのでどこかの大学の入学説明会でもあったのかな。そういえば僕の隣に座ってたのも学生ぽかったし。車内販売でお昼ご飯を早めに済ませようと思ったが、東京駅に着いてからも充分時間があるんで大人しく東京駅まで座っていた。
それにしても東京駅に着いて東京に来たのを実感したのが、人の多さで無く”Ｍａｘ”が見えた事で実感するのはこの道の人間の性か・・・。

【宿のある新横浜へ】
東京１８:０３→１８:３５横浜（横須賀線：普通）
横浜１８:４２→１８:５６新横浜（東海道本線・横浜線：普通）
夕方用件をすませ上司に報告し東京での業務が終了。今日の宿がある新横浜へ向かう。まずは横須賀線に乗るために地下ホームへおります。それにしても東京は路線が複雑だなぁ・・・。外は暗くてよく見えないし、人が多いから景色は見えないし・・・　
　　
横浜からは横浜線に乗ります。ちょうど直通列車があったけど、ほとんどは隣の東神奈川まで行って乗り換える列車ばかり。それにしても山手線から運用を外れた205系はこんなところで働いていたのですねぇ・・・

Ｈ１９春東京遠征(はじめに）

こんにちは。
明日からは2007年の3月の東京遠征して乗り潰した列車の旅行記を掲載します。
実は東京はほとんど乗っていないエリアだったのです。
（このとき時点で東北・北海道・北陸・甲信越は未踏の地、周辺は東京は新幹線くらい）

今回は「周遊きっぷ（東京ゾーン）」を使いました。
（写真は新横浜駅で停車している500系のぞみです。）

（お城紀行）大阪城

【訪問日】200７年２月
【主な城主】豊臣秀吉
【概要】日本３名城のひとつ。豊臣秀吉が天下統一のシンボルとして、織田信長を苦しめた石山本願寺の跡地に建てた城が大坂城（※）。川と何重にもある堀で堅固な要害として誇るも、大阪夏の陣で落城。現在見えている石垣などの姿は豊臣秀吉が作ったものではなく、江戸幕府によって上から作られたものである。
（※当時はこの坂の字が使われていた）

【感想】天守閣も昭和になって構築されたもの。中には豊臣家にまつわる資料が展示されている。最上階からは、大阪ドームや、関西空港なども見る事ができた。まわりにも当時の面影になるものはほとんど無く、石垣から江戸時代に造られた城の姿をわずかに垣間見ることができた。

【駅探訪】広島駅

こんにちは。これから不定期で訪れた駅を掲載してきたいと思います。第一回目は地元広島駅です。

【広島駅】
訪問日：2008年２月他多数
乗り入れ路線：山陽新幹線、山陽本線、呉線、可部線、芸備線
　

地元で一番大きい駅なので度々来ています。でも意外と外には出た事ないんです。この記事を書こうと思い立って写真を探したら意外なことに一枚も無かったのである用事を兼ねて最近撮影しました。

在来線は４路線が乗り入れているため、結構頻繁に列車がやってきます。でも優等列車がほとんど無い（寝台列車くらい）のでイマイチ派手さは無いかも・・・。呉線を走る”瀬戸内マリンビュー”くらいかな目立つ列車は。でもここから西は下関、東は播州赤穂まで乗換なしでいけるので（あまり行く人はいないですが・・・）ありがたいです。
他に目立つものは在来線と新幹線乗り場の間に、某自動車会社の自動車も飾られています。

新幹線にもほんとにお世話になっています。
お気に入りは6時34分発上りひかりと、6時48分発下りこだま。なんせ自由席料金であのレールスターのサルーンシート（幅が通常より広い席です。）に乗れるんだから乗りドクです。始発駅の特権でかなりの確立で座れます。
（なんか駅の情報ではないかも・・・）

ちなみに広島駅の外には広島電鉄のホームもあります。道路を挟まず敷地内にあるのはありがたいです。でも、屋根が途切れているので雨の日は下手すると濡れます。

駅周辺には駅ビルやホテル、百貨店があり、宿泊や食事に困ることはないでしょう。駅ビルの2階にはお好み焼きの店が多数あります。
あとこの駅からは東京を始め各地へ向かう高速バスも多数発着しています。

九州西部と鹿児島旅行おまけ

今日は九州西部と鹿児島旅行で紹介しなかった物を番外編でまとめました。

この建物は・・・西郷隆盛の像の近くにあったんだけどなんだったかは覚えていないが明治時代の建物らしく写真に収めた。こういう趣のある建物はなかなか無い。

九州西部と鹿児島旅行（3日目後半）

こんにちは。
今日は九州西部と鹿児島旅行（３日目前半）を掲載します。

【九州新幹線初乗車】
鹿児島中央１１:４８→１２:２８新八代（九州新幹線：つばめ８号）
新八代１２:３１→１４:０８博多（鹿児島本線：リレーつばめ８号）
早めのお昼ご飯を食べ終わり、お土産を買って新幹線ホームに行ったがまだ乗車する列車は来ていなかった。少し待つと新八代から来た折り返し列車が到着した。九州新幹線は安全のためのホームドアのため先頭からの写真がとりにくかった。

乗車口に号車番号と”つばめ”の文字が大きく描かれていた。



　
車内は木のぬくもりを感じさせる暖かい車内。そう”はやとの風”も同じ感じだった。個人的な感想だけど列車のデザイン・インテリアについては、JR九州は群を抜いていると思う。

　　
列車は定刻に発車した。昔は2時間程度かかっていたそうだが、40分程度で終点新八代に着いてしまう。基本的にトンネルなので車窓は期待できないが、とにかく４０分はあっという間だった。僕は、この区間を乗るのは初めてだがかつての在来線の時を知る人は”早い”と感じるのか、”味気”ないと感じるのか・・・。新八代駅は”つばめ”と”リレーつばめ”が対面で乗り換えられるような作りになっている。日本で唯一らしい。同じ条件としては、今の東北新幹線の八戸駅もあげられそうだが、こっちは新幹線ホームと在来線ホームは別々らしい。同じ仕組みにすれば便利なのだが。
リレーつばめに乗り換えて直に発車した。まぁ３分しか乗換時間が無いから仕方がない。左の写真のアプローチ線を降りて鹿児島本線に合流した。連日の疲れからか、車内ではほとんど寝ていた。


【名残惜しく九州を去る】
博多１４:５９→１６:０９広島（山陽新幹線：ひかりレールスター）
広島１６:２６→１６:４７大町（可部線：普通）
うとうとはしていたが鳥栖駅あたりで目が覚めた。のこり少ない区間でこの三日間の事を思い返した。とにかくいろいろな路線･列車に乗れた。特に特急はそれぞれ特色があっておもしろい。また鹿児島観光も少しできた。とにかく満喫できた三日間だったがそれももう終わり。”つばめリレー８号”は定刻を少し遅れて到着した。
　
帰りはお気に入りの”ひかりレールスター”で帰る。なにかと文句しかでないJR西日本の車両の中でこの列車は数少ないお気に入り列車だ。指定席は横幅が広いので乗車時間が１時間ちょっとだが、ゆっくりできた。広島に着いた後はいつもの可部線で帰った。

九州西部と鹿児島旅行（3日目前半）

こんにちは。
今日は九州西部と鹿児島旅行（３日目前半）を掲載します。

【鹿児島観光】
この日の午前中は鹿児島観光しました。でも、桜島まで行く時間はなかったので、市内観光に行く事にした。まず鶴丸城に行った。といってもこの城には天守閣とかなく、石垣のみだった。城の中は博物館になっていたが、次の目的地に行った。
　
次は城山に行った。ここに行く途中に途中には西郷隆盛最後の地があるのだが、とりあえず上った。頂上は、展望台になっていて桜島が一望できた。他にも市内が見えたがそれ以上見るものも無いので降りることにした。　

時間があるので、遊歩道で歩いて降りることにした。結構急な坂だったが散歩コースになっているようで地元の人もウォーキングをされていて、途中分かれ道で分からなくなったのだが、親切に教えてもらえた。
　

降りたところに西郷隆盛の銅像が立っていた。国道の向かいから取った写真だけど周りにビルとか立っていなくて綺麗にとれた。最近のお城とかこういう銅像はどうしてもビルが入ってしまうんだけど、ここはそういう事がなくてよかった。

その後、お昼ご飯を食べるために鹿児島中央駅に戻った。前の日も思ったが、列車といい、駅舎といいJR九州はずいぶんとおしゃれなつくりだと思う。JR西日本は、この点を見習って欲しい。何十年も同じ電車を使うのはまだしも、あの気動車（１２０の事なんだけど・・・）だけはいただけない。

お昼ご飯はこの”しろくま”・・・ではなく鹿児島ラーメンにした。さっぱりしたラーメンでおいしいかった。でもこってり味が好きなので少し物足りなかったかな？この後は、広島に帰るだけ。でもお待ちかねの九州新幹線に乗る。

九州西部と鹿児島旅行（２日目後半）

こんにちは。
今日は九州西部と鹿児島旅行（２日目後半）を掲載します。

【２つの観光列車に乗る】
人吉１３:０２→１４:２４吉松（肥薩線：いざぶろう３号）
吉松１４:５６→１６:３６鹿児島中央（肥薩線・日豊本線：はやとの風３号）
この日の後半は、人吉から吉松を抜け鹿児島中央へ向かう２つの観光列車に乗ることにした。まずはいざぶろう３号に乗る。この列車は自由席もあるのだが数が少ないので、長崎駅で指定席を取っていた。列車に乗ると満員だった。この列車にはモニタがあって運転台からの映像を流していた。車両のフリースペースとして大きな窓の展望スペースがあり、最初 から最後までここに陣取る人も多かった。

列車は最初の駅大畑駅に着いた。乗務員さんの案内でこの駅は全国で唯一ループ線の途中にスイッチバックがある駅と言っていた。駅には給水塔など蒸気機関車が走っていた頃の物も残っていた。数分停車の後出発してループ線を上っていくと下の方に大畑駅のスイッチバック部分が見えた。
次の矢岳駅でも数分停車する。ここには蒸気機関車がおいてあり、また駅舎も昭和初期の古いものだった。

　
　
次の真幸駅に行く途中に矢岳峠があり、ここは日本３大車窓の一つという事で、列車はここで数分停車してくれた。写真は霧島連山とえびの高原しか写ってないようだが、遠くは桜島さらには開聞岳も見えるらしい。


次の真幸駅には鐘がありそれぞれ幸せ度合いによってつく回数が違うと乗務員さんが言っていた。（回数は覚えていない）当然鐘の周りは人だかりになっていた。また駅舎の方では地元の特産品などの販売もしていた。だがあまり停車時間がないのでゆっくり吟味できずに列車に戻った。

いざぶろう号の乗車は１時間半だったが、乗務員さんの細やかな案内など飽きが来ずに充実した内容だった。吉松では３０分程度時間があるので駅から外にでてみた。ここにも蒸気機関車の展示がしてあった。特に他にすることが無いのでホームで列車を待つことにした。
　
しばらくして「はやとの風３号」がやってきた。この列車も観光列車で、いざぶろうと同じく車両の真ん中には大きな窓の展望スペースがあった。この列車も指定席にしたが、座り心地はイマイチだった。この列車にも乗務員さんが乗っており沿線の案内や車内販売などをしていた。

途中にある嘉例川駅は１００年以上経つ駅舎が観光名所となっており、皆駅舎を前に乗務員さんが持ってきたプレートをもって記念撮影などしていた。
　

竜ヶ水駅は降りる事はできないが、真正面に桜島が見えることから数分停車してた。ここは大災害があったところでも有名な駅だそうだ。



列車は鹿児島中央駅に到着。この後、鹿児島特産の黒豚を食べに行きホテルへ向かい２日目は終了した。