H19夏18きっぷの旅（名古屋への旅（1日目前半）

こんにちは。
今日は名古屋への旅（１日目前半）を掲載します。

【まずはいつもの通り道を行く】
大町５:５６→６:１４広島（可部線：普通）
広島へは、 可部線を行く。いつもの旅の始まりの多くはこの列車からスタートする。西に行くのも、東に行くのも。今日は東に向かうことになる。



広島６:３７→１０:３５播州赤穂（山陽本線、赤穂線：普通）
この列車は非常に便利だ。なんせ乗換無しで兵庫県まで行けてしまう。
ところで広島駅の案内表示は「岡山」行きになっている。
まぁ兵庫県の地名を出しても、どこまで行くのかわからないだろうし・・・

播州赤穂１０:４１→１１:１１姫路（山陽本線、赤穂線：普通）
乗継時間が６分もあるので余裕で写真とか取れるのも、この乗り継ぎのうれしいところ。だが記事を書く前の２００８年３月のダイヤ改正で播州赤穂行きは無くなってしまった・・・。東に行くルートを再構築しなければ。


姫路１１:２７→１３:５１米原（山陽本線、東海道線：新快速）
姫路の乗継時間で昼食をとった。今回は姫路駅の駅そばを食べた。そばと言いながら、中身はラーメンのような黄色い麺。味もなかなか美味しかった。新快速はとにかく早い。２時間半で米原までいけるのはかなり便利だ。

【車両案内】８８５系電車（JR九州）

こんにちは。
今日から不定期で僕がこれまで乗ってきた車両を案内します。
栄えある一回目はJR九州の特急電車８８５系です。

【概要】
最高速度　１３０Km／ｈ
使用列車　かもめ・ソニック
その他　　　振り子式

【白いかもめ】
この 電車が使われる「かもめ」号は通称「白いかもめ」と呼ばれる。
長崎本線は単線でカーブも多いがこの電車は振り子式なので速い。
主に長崎～博多で見る事が多いが次に出てくる「白いソニック」としばしば入れ替わることも多いようだ

【白いソニック】
ソニック用に作られた８８５系。かもめ用との違いは、運転台の下のラインの色が「かもめ」は黄色、ソニックは青色となっているところだ。内装もシートの色がかもめは黒なのに対して、ソニックはワインレッド（というのか？）。性能に差は無い。

【車両内部】
普通車の座席はなんと皮のシート。なんかリッチな気分にしてくれるのだが、結構すべるのが難点か。まぁ振り子だから仕方が無いのだが。
グリーン車も当然皮のシート。こちらは2人席も間隔が空いていて半独立席のような感じがした。
足元は木の素材が使われているのも驚きだった。
　
グリーン車の先頭席（1番）からの写真 。
それほど前が見える訳ではなく、どちらかというと運転席を見ているような感じだ。それでも景色が良さはなかなかの物だった。
このガラスは、非常ブレーキがかかっていると前が見えないようになっているそうだ。

H19夏18きっぷの旅（九州のローカル線と三江線の旅（2日目後半）

こんにちは。
今日は九州のローカル線と三江線の旅（２日目後半）を掲載します。

【三江線の乗車】
江津１５:０７→１８:３９三次（三江線：普通）
江津からついに三江線に乗車する。
三江線は2006年7月19日の豪雨により、全区間が運休してしまった。本当は2006年の夏に乗り潰す予定だったのにお預けになってしまった。しかし2007年6月16日に全区間開通したので、また運転中止にならないうちにさっさと乗り潰してしまおうというわけだ。
　
この列車は結構満員だった。といっても鉄ちゃんばかりだ。見れば分かる人ばかりだ。
この浜原までは旧線のため列車はゆっくり進んでいたが、ここから口羽まで新線なので早い。



この宇都井駅は地上３０ｍの高さにある。日本一らしい。しかしエレベータが無いので階段を上り降りしないといけない。下を覗くと車が豆粒にしか見えない。


　
この口羽駅では、行き違い待ちで15分程度待ち時間があった。といっても周りには何もない。タバコ休憩にもってこいという事で、鉄ちゃんも気分転換で大分降りてきた。
みんな駅舎をとる、周りの風景を撮るなど思い思いの行動をしていた。

口羽から1時間弱で終点三次についた。
ここから列車に乗って広島に帰ると時間がかかるので、高速バスに乗って帰ることにした。リクライニングで快適だったがなんか鉄道が高速バスに負けてる例を見ているような気がしてならなかった。

H19夏18きっぷの旅（九州のローカル線と三江線の旅（2日目前半）

こんにちは。
今日は九州のローカル線と三江線の旅（２日目前半）を掲載します。

【三江線の出発点を目指す】
新山口９:１１→９:３４山口（山口線：普通）
本当なら朝の6時前に大町を出発してここまで来る予定だったが、新山口で宿泊したおかげでかなりゆっくりすごせた。
予定よりいっぽん早い列車で出発した。
　

時間があるので、山口駅で降りてみた。
いままでいろいろな県の県庁所在地に降り立ったが、 山口駅は県庁所在地の駅としては、少し小さい印象を受けた。 どこかでも行きたいが、時間が少なすぎる。　

山口１０:０４→１１:５８益田（山口線：普通）
山口からは、山の中を走る。ここは2回目だが、途中の津和野には今回も寄ることができない。山口といい、津和野といい今度ゆっくり来てみたいものだ。

　

益田駅は前回の旅の時は立ち寄っていないが、今回は1時間あまりある。食事も兼ねて途中下車した。以外と駅前は開けていてびっくりした。右の写真から一歩向こうに行くと古い建物が多かった。ここで昼食をとって駅に戻った。
　
益田１２:５１→１４:０４（山陰本線：快速アクアライナー）
益田からは、快速アクアライナーで江津を目指す。車内は木目調で整えられていた。なかなか温かみがあるつくりだ。走行しているうちに列車は
走り出した。走りはなかなか早い。
途中浜田駅はかつて寝台特急「出雲」の終着駅。かつては広い構内だったのだろうが、その部分は丸々空き地になっていた。
江津に向かうまでに車窓もなかなかよかった。やっぱり山陰本線は車窓がいい。今度通しで乗ってみたいものだ。
そうこうしている江津に到着した。

H19夏18きっぷの旅（九州のローカル線と三江線の旅（１日目後半）

こんにちは。
今日は九州のローカル線と三江線の旅（１日目前半）を掲載します。

【天領の町】
小倉１２:２２→１３:１６田川後藤寺（日田彦山線：普通）
田川後藤寺１３:２８→１４:３４日田（日田彦山線：普通）
今日の目的である日田彦山線の乗り潰しを行う。まずは田川後藤寺にむかう。前回の１８きっぷの旅で乗車している区間だ。
田川後藤寺からは未乗車区間。歓遊舎ひこさん駅は道の駅と併設されていた。最近こういう駅が多くなっている。列車は山の中をゆっくりと走りながら終点の日田に着いた。
日田は、江戸時代に天領として栄えた事で有名な町。今となっては「日田天領水」の方が有名かもしれない。そんな歴史のある街なので当然町並みも当時の面影が残るものがある。残念ながら今回は立ち寄ることはできないが、今度は是非途中下車したい。

日田１４:３４→１５:５０久留米（久大本線：普通）
日田からは、新しいキハ２００系に乗った。この列車はJR九州らしい内装で明るくて、2掛けの席は木の椅子であった。最初は木の椅子に座っていたが、途中で背中が痛くなってきたので、空いているロングシートに座り終点久留米に向かった。

久留米１５:５９→１７:５６小倉（鹿児島本線：快速）
小倉１８:００→１８:１３下関（鹿児島本線、山陽本線：普通） 　
久留米駅は九州新幹線の関係で、あちこちで工事をしていてホームも仮設のような感じだった。
久留米からは今日の宿のある、新山口駅に向かう。まずは鹿児島本線の快速に乗り、小倉へ。その後関門海峡を渡る。
　
下関１８:２５→１９:３４新山口（山陽本線：普通）
下関で、ラストランナーの普通列車に乗り換える。
ほんとの予定では、この後また乗り換えて広島に一旦帰る予定だったが、疲労もたまっているので新山口で1泊することにした。
　

泊まった部屋から新山口駅を撮ってみた。まだまだ駅は眠らないが、疲労でスグに眠りに着いた。

H19夏18きっぷの旅（九州のローカル線と三江線の旅（１日目前半）

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今日は九州のローカル線と三江線の旅（１日目前半）を掲載します。

【ビルに囲まれた城】
大町５:５７→６:１４広島（可部線：普通）
広島６:２５→９:２０新山口（山陽本線：普通）
西に向かうときは、いつもこのルートのこの乗り継ぎだ。パターン化しているが春と違って、既に広島駅に着いた時点で結構明るい。見慣れた景色で途中ウトウトしてしまう。


次の列車もいつも乗る列車で、発車時間まで時間があるので少し散策することにした。写真は、在来線側の新山口駅。この駅は降りたことがあるが、夜で新幹線口側でこちら側に出るのは初めて。こちらは昔ながらの雰囲気が漂っていた。

新山口９:４３→１０:５１下関(山陽本線：普通)
結構のんびり散策したので、発車時間ギリギリになった。乗り場に行ってみると車両の色が変わっていた。

　

下関１１:００→１１:１９小倉
下関駅では、乗換時間があれば”ふくうどん”食べたいのだが、相変わらずそれはかなわない。あきらめて列車に乗る。
（別料金で列車に持ち込めるよう、容器に入れてもらうこともできるがさすがにそれはできなかった・・・）


小倉では次の列車まで1時間あまりあるので、小倉城に行ってみる。場所が分からないので、駅の観光案内所で地図をもらい出発する。
徒歩１０分程度のはずなのだが、迷ったのか20分くらいかかった。
この日は祭りのようで結構な人手だった。そういえばこの時も事前リサーチせずに祭りに遭遇した。

小倉城の周りは、近代的なビルに囲まれており城跡という風情はあまりない。ビルが映らないように写真を撮ろうとしてもこんな写真しか取れなかった。天守閣の中に入ろうと思ったが、あまり時間が無いので中には入らず小倉駅に引き返した。

H19年夏18きっぷ旅（はじめに）

こんにちは。

次回から、H19夏の１８きっぷの旅を掲載します。

行った場所は九州北部で春に乗り潰せなかったローカル線と三江線の乗り潰し、名古屋城訪問と中部地方のローカル線の乗り潰に行きました。

写真は名古屋城に展示されていた名物？金のシャチホコです。

H19春18きっぷの旅（熊本城の旅２日目）

  こんにちは。
今日は熊本城の旅（２日目）を掲載します。

【熊本城見学】
この旅のメインイベント熊本城見学に行く。
熊本城は桜のシーズン真っ盛り。そのためお城には花見客や屋台がたくさんいた。
お城の麓にある加藤清正の像もこのとおり周りが屋台だらけだった。

　
ここからお城の料金を払いお城の中へ入る。
お城は工事をしていて「本丸御殿」を作っていた（２００８年４月に完成した）


天守閣の横にも桜があったので一枚写真を撮る。
この後天守閣に上る。



天守閣から街を望む。
この日はあいにくの曇り空だったが、晴れていれば遠く阿蘇の山々が見えるらしい。


天守閣は昭和に入って再現されたものなのでコンクリート製。
だが、この宇土櫓は当時のままの姿で残されており、中に入って見学できる。確かに木で作られたこの建物は歴史の重みを感じた。



【広島へ帰る】
熊本９:５８→１０:５２大牟田（鹿児島本線：普通）
１時間程度の慌しいお城見学を終えて、帰宅の途につく。
まずは普通電車で大牟田に向かう。この頃から雨模様となる。
見学中に振らなくてよかった。

　
　
大牟田１０:５７→１２:０５博多（鹿児島本線：快速）
大牟田からは快速で博多に向かう。




途中あちこちで九州新幹線の工事中の光景が見えた。前年の秋に訪れたときに比べて、だいぶ工事が進んでいるようだ。



　
博多１２:３０→１３:１７小倉（鹿児島本線：ソニック２３号）
小倉までは前日の２まいきっぷの残りを使う。２０分くらい前から並んでいたおかげで余裕で席に座れた。立っているのと座っているのでは天と地くらいの違いがある。
（特に振り子車両は・・・）

小倉１３:３７→１３:５０下関（鹿児島本線：普通）
前日に引き続き、お昼ご飯がまだなので、駅そばを食べる。ここの駅そばは煮込んだ鶏肉が乗っていてとてもおいしい。また来るときは食べることにしよう。
この後は列車に乗り、関門海峡を渡る。

下関１４:０１→１５:１０新山口（山陽本線：普通）
下関駅では、乗る予定の列車が既にホームに止まっていた。
よりによってロングシートの車両とは・・・
これに１時間以上のるのは正直つらい。


新山口１５:２６→１５:５９広島（山陽新幹線：のぞみ３６号）
広島１６:１４→１６:３６大町（可部線：普通）
新山口からは疲労していたので新幹線を使い、大町まで帰った。

H19春18きっぷの旅（熊本城の旅１日目）

こんにちは。
今日は熊本城の旅（１日目）を掲載します。

【熊本へ】
この日は熊本へ向い、三角線の乗り潰しを行うのが大きな目的だ。
大町５:５７→６:１４広島（可部線：普通）
広島６:２５→９:２０新山口（山陽本線：普通）
いつもの可部線からスタート。この列車は可部駅から来る列車なのでだいたい座席が埋まっている。座れた事が無いのだが、この日はなぜか運よく座れた。珍しい事もあるもんだ。
広島からは山陽本線で西へ向かう。宮島口あたりで大分明るくなってきた。新山口までの車窓で言えばこのあたりや富海付近が海が見えるポイント。列車は進み、新山口に到着した。
　
新山口９:４３→１０:５１下関(山陽本線：普通)
新山口で乗り換え。この区間は途中乗客は多くないが、下関付近はやはり人が増えてくる。僕のイメージの中でも山口より、下関の方が大きい街というイメージがある。
　

　
下関１１:００→１１:１９小倉
下関で乗り換えて九州へ向かう。列車が出発して右手にはもう使われていないであろうブルートレインの車両が留置されていた。かつて多くの列車が九州などと東京・大阪を結んでいたのに今では数えるしかない。サンライズには乗ったが、早く乗っておかないと全て無くなる日もそんなに遠くは無いはずだ・・・という思いを持ちながら、その車両たちを眺めていた。
　
小倉１１:３４→１２:１５博多（鹿児島本線：ソニック２０号）
小倉から博多は特急でワープする。JR九州では高速バスと激しい競争で、特急のお得切符である「２まいきっぷ」というような激安なきっぷが存在する。そのためか、自由席は満員。そりゃ片道１３００円で特急に乗って博多に繰り出せるのなら使う人は多いはずだ。だが特急はさすがに早い。さらに振り子式の列車なのでカーブでもトップスピードに近い速さでぐんぐん突っ込んでいく。おかげで立っているのには非常に苦労した・・・。

博多１２:２６→１３:３４大牟田（鹿児島本線：快速）
大牟田１３:５８→１４:４６熊本（鹿児島本線：普通）
博多からは再び鈍行で熊本を目指す。この区間は特急で乗車済みだが、改めて鈍行で行くと非常に遠く感じられる。この日は乗継時間が少なく、博多到着時点でお昼ご飯らしいものを食べていない・・・。大牟田での乗換時間を利用して駅のコンビニでおにぎりで昼食をすませ、八代行きの普通列車に乗って熊本に到着した。

熊本１４:５７→１５:４８三角（三角線：普通）
三角１５:５３→１６:４４熊本（三角線：普通）
この日の主目的三角線の乗り潰しに向かう。というより今回の旅で乗り潰しになるのはこの三角線だけ。
今回の旅の主目的が熊本城見学でそこにねじ込んだだけだが、結構この三角線を残しておくと手間なので今回の旅のプランに入れた。

そのため特に三角駅に出たが、折り返し時間もほとんど無いので駅標だけ撮って折り返し列車に乗りこの日の行程は終了した。

H19春18きっぷの旅（九州北部の旅２日目）

こんにちは。
今日は九州北部の旅（2日目）を掲載します。

【福北ゆたか線制覇】
博多８:０７→９:４３折尾（篠栗線、筑豊本線：普通）
この日はまず福北ゆたか線で１日目に乗り残っている区間を制覇する。まずは折尾まで向かう。この列車はそんなに多くないかなぁと思ったが立っているお客さんが出るほどの混雑ぶりで福岡を出発。途中降りるお客さんが多く、中間の直方まで来るとかなり閑散とした列車となった。飯塚までは単線だったが、そこからは複線。ここにもかつての炭鉱で栄えた頃の名残が残る。
折尾９:４７→１０:０５若松（筑豊本線：普通）
若松１０:１４→１０:３３折尾（筑豊本線：普通）
折尾で乗換。折尾～若松間は非電化なのでディーゼル車となる。おなじホームで乗換れると考えていたが、待っている列車は向かいのホーム。４分あったので乗換は何とかできた。途中若戸大橋が見え列車は若松駅に到着した。若松駅は割りと大きくて駅そば屋さんまであった。折り返しの列車で折尾に戻った。

【九州鉄道発祥の地をめざす】
折尾１０:５６→１１:３４門司港（鹿児島本線：快速）
折尾で名物駅弁「かしわめし」を昼食用に購入して快速にのり門司港を目指す。小倉まではやっぱり人が多い。横にスペースワールドなどを見えた。

門司港駅は九州鉄道発祥の地。駅にはそのことを示す０哩の標があり、駅舎も国の重要文化財らしい。ホントは正面の写真を撮りたかったが、なんと駅舎をバックに結婚式をしていたので、控えることにした。それにしてもこんな所で結婚式できるなんてうらやましい・・・

【そして帰宅へ】
門司港１１:４８→１１:５４門司（鹿児島本線：快速）
門司１１:５９→１２:０５下関（山陽本線：普通）
下関１２:３０→１６:１９広島（山陽本線：普通）
広島１６:２６→１６:４８大町（可部線：普通）
さて九州に別れを告げ、帰宅の途に着く。途中下関駅で先ほど買った「かしわめし」を食べる。噂に違わず、鶏肉に味が程よくしみこんでおり、卵のそぼろとの相性もよく大変おいしかった。下関からはいつものルート。ただ、いつもはだいたい、新山口か徳山くらいで乗り換えるので乗り通しはなかなかきつかった。

H19春18きっぷの旅（九州北部の旅１日目後半）

こんにちは。
今日は九州北部の旅（１日目後半）を掲載します。

【福岡をうろうろ】
宇美１１:４７→１２:４４西戸崎（香椎線：普通）
宇美駅は特徴的な形をしていた。駅の観光案内に宇美八幡宮というのがあったので、それをモチーフにした形になっているんだろう。折り返しの列車で香椎線のもう一つの終着駅西戸崎を目指す。

　
西戸崎１２:５３→１３:１８香椎（香椎線：普通）
西戸崎駅からは、歴史の教科書で登場する金印が出てきた志賀島行きのバスが出ていた。時間があれば行きたいところだが、折り返しの列車で香椎に向かう。沿線には水族館もある海ノ中道海浜公園がある。

　
香椎１３:２３→１３:３６博多（鹿児島本線：普通）
香椎から博多に向かう。特にこれと言った見所はないが、人は多かった。


　
博多１５:０９→１５:１９博多南（博多南線：特急）
青春１８きっぷの旅は途中止めにして、ある路線の乗り潰しをする。
博多南線は新幹線の回送線を利用した営業路線。在来線あつかいなのだが、全部特急なので青春１８きっぷでは利用できない。

　
博多南１５:３５→１５:４５博多（博多南線：特急）
博多南駅では九州新幹線の工事をしていた。
工事が進めば、ここから鹿児島に抜けれる。九州新幹線ができたらこの博多南線はどうなるんだろうか？

　
博多１６:０２→１６:３２桂川（篠栗線：快速）
博多からは、篠栗線で桂川に向かう。
九州は特急も特徴的だが普通列車もなかなか格好いい。
広島の周りには骨董品のような国鉄時代の車両が多くいるのもいいがこういうのも走って欲しいと思う。
　　
桂川１６:３４→１７:０２原田（筑豊本線：普通）
原田１７:１４→１７:４２博多（鹿児島本線：普通）
原田からは筑豊本線、通称原田線の乗り潰しを行う。
ここ原田～桂川は、同じ筑豊本線でもかなり運行本数の少ないため乗りつぶしが難しい。列車に乗ってみると理由が分かった。ほとんどお客さんがいない。
原田からは普通列車に乗換する。乗る列車はすぐに来たが、特急待ちのため、数分停車。あっという間に追い抜いていった。
博多に到着してこの日の宿に泊まる。

　

H19春18きっぷの旅（九州北部の旅１日目前半）

こんにちは。
今日は九州北部の旅（１日目前半）を掲載します。

【こだまレールスター】
大町５:５７→６:１４広島（可部線：普通）
広島６:４８→７:３２新山口（山陽新幹線：こだま）
スタートは、いつもの大町駅から可部線に乗ります。可部線ってこの時間でも人がそこそこ乗っていて座れないんですよねぇ・・・。まぁ２０分程度なので立って移動です。

広島からは新幹線でいきなりワープします。ワープしたかったのはこの広島始発の「こだま」に乗るためです。



  この列車はレールスターの車両を使っており、普段指定席の４～７号車も自由席な乗りドク列車です。



列車に乗りこんでゆっくりしていると、後ろの方で家族連れが何やら座席を向かい合わせに苦戦しているので、手伝ってあげました。以外とやり方知らない人って多いんでしょうか？

こだまなので各駅に止まります。それでも鈍行だと約3時間かかるところを、40分程度で新山口まで行ってしまうのですからやっぱり新幹線は早いです。

【筑豊地方をゆく】
新山口７:３８→８:４６下関（山陽本線：普通）
新山口からは鈍行です。でもよりによってこの列車とは・・・。朝も見たこの電車（１０５系）です。始発なので座れますがロングシートで一時間ちょっとはシンドイです。既に１年前に通った区間ではありますが、通しでは乗るのは初めてです。といっても特に見るべきものは無く下関に到着です。

下関８:４９→９:０２小倉（山陽本線、鹿児島本線：普通）
下関では乗換時間はたったの３分。ホームが違うのでダッシュです。関門トンネルを抜けるのは初めてです。門司駅手前の関門トンネルを抜けた所にデッドセクションがあり車内の明かりは一斉に消えます。門司から九州上陸をし、やがて小倉に到着しました。

小倉９:０９→１０:１４田川後藤寺（日田彦山線：普通）
小倉でも乗換は７分しかない。列車の写真を撮り乗り込むと列車は発車した。城野では１２分停車。ソニックと富士に抜かされる。城野から日田彦山線に入る。志井公園は小倉のモノレールの終点企救丘の近くにある駅。高校生が降りていった。

沿線には大きな工場があった。確かセメント工場だったと思う。やがて列車は田川後藤寺に到着した。

　

田川後藤寺１０:１８→１０:３９新飯塚（後藤寺：普通）
田川後藤寺からは後藤寺線に乗る。列車はほぼ満員。途中の筑前庄内駅では、山の中の採石場で駅が真っ白になっていた。




新飯塚１０:４０→１１:１１長者原（篠栗線：普通）
新飯塚では、同じホームで乗り換えて篠栗線を北上した。ただ乗換時間が１分だったので、もし違うホームだったら乗換できていなかっただろう。
長者原の駅は、地上に篠栗線で高架に香椎線のホームになっていて、写真のように上から篠栗線が見る事ができる構造だった。


長者原１１:１４→１１:３２宇美（香椎線：普通）
  香椎線は終点がそれぞれ別の路線とつながっていない珍しい路線。まずは片方の終点宇美を目指す。酒殿駅のちかくに大きなショッピングセンターがあったが、それ以外はのどかな田園風景だった。

H19年春18きっぷ旅（はじめに）

こんにちは。

次回から、H19春の１８きっぷの旅を掲載します。

行った場所は九州北部の乗り潰しと熊本城訪問を二回に分けて旅行をしてきました。

写真は熊本城の本丸天守閣です。

Ｈ１９春東京遠征おまけ

今日はＨ１９春東京遠征で紹介しなかった物を番外編でまとめました。

ライトアップされた東京駅です。この時間帯（土曜の午後八時半ごろ）には人通りは少なかったです。それにしても３月中旬なのに寒かった・・・

Ｈ１９春東京遠征（２・３日目）

こんにちは。
今日はＨ１９年春東京遠征（２日目後半）を掲載します。

【初の寝台電車】
東京２２:００→６:２７岡山（東海道・山陽本線：サンライズ瀬戸）
東京での乗り潰しを終え、広島に帰る。ここで初めて寝台車に乗る事にした。でも広島に直通する「富士・はやぶさ」は夕方出発するので東京での滞在時間が短くなる。そこで選んだのがサンライズ号だ。岡山まで行き、ついでに一つ乗り潰しをやっておく事にした。 ホームの電光掲示板はサンライズ出雲　出雲市行きとサンライズ瀬戸　高松行きで交互に表示していた。ちなみに次にこのホームから出るのはH20年3月１４日に廃止となる寝台急行”銀河”だ。サンライズには車内販売が無いので、翌朝の朝ごはんとペットボトルを購入した。

待っていると１０分くらい前に 品川方面から入線して来た。写真が上手く取れなくてテブレしてしまった。

乗車するのは４号車のA寝台”シングルデラックス”だ。さっそく乗り込み部屋で待っていると発車前なのに車掌さんが改札にきてアメニティーグッズとシャワーカードを渡してくれた。４号車にあるシングルデラックス利用者専用のシャワー室がこれで利用できるとの事だった。

　室内には机といす、洗面台さらには衛星放送専用のテレビがあった。他の寝台には乗ったことがないのだがかなり快適なんじゃないでしょうか。部屋はテンキー式でロックされる。室内を観察している内に列車は東京駅を出発した。

同じ時刻に発車した名古屋行きの新幹線と少しだけ並走する。窓の外をゆっくり眺めているとあっという間に１時間が過ぎた。熱海では最終列車に乗り遅れた人が乗り込んできた。この人達特急券持ってるんだろうか？
車窓を見ているのもキリが無いのでシャワーに行く。６分間利用でき、途中お湯を止めればその時間はカウントされない。人にもよるが体と頭を洗う時間は十分あると思う。シャワー室の帰りにミニロビーを覗くとさっき熱海で乗ってきた人達がいたのでなんとか乗せてもらえたのだろう。静岡まで車窓を見て就寝した。

次の日目が覚めたのは上郡駅の手前だった。よく寝台では眠れないというが少し目が覚めた程度でよく眠れた方だ。着替えて降りる準備をすると、やがておはよう放送があって定刻通り進んでいるとのことだった。もう少しこの快適な空間にいたいのだが仕方がないかぁ・・・。やがて定刻通り岡山に到着した。

岡山では、切離し作業をやっていた。先にサンライズ瀬戸が発車し、その後サンライズ出雲が発車した。なかなか快適だったので次も利用したいが少し料金が高いので次はシングルくらいかな？


【岡山県最後の乗り潰し路線】
岡山６:３８→６:５４茶屋町（宇野線：快速マリンライナー）
茶屋町７:００→７:２８宇野（宇野線：普通）
サンライズの発車を見送り、宇野線の乗り潰しに向かう。まずは茶屋町に向かう。岡山から宇野まで直通する列車が少なく、ほとんどが茶屋町乗換になるためだ。沿線には所々複線になっている。だが線路容量がいっぱいいっぱいらしいので早く改善した方が良いとどこかで見た事がある。確かに四国に行く主要路線だが明らかにボトムネックだ。そんな事を考えながら茶屋町に到着した。茶屋町駅では両端のホームが瀬戸大橋線で間を挟むように宇野線のホームがある。だから乗換は楽だ。　
茶屋町で瀬戸大橋線の高架から別れて地上を進む。宇野線はかつて四国の連絡船が発着していた宇野に行く路線だったため、その名残で途中の駅のホームは非常に長い。昔は栄えていたんだろうけど今は完全にローカル線である。やがて宇野駅に到着。ここでこの旅は終了だ。

この後岡山の実家に寄り、新幹線で広島まで帰った。

Ｈ１９春東京遠征（２日目後半）

こんにちは。
今日はＨ１９年春東京遠征（２日目後半）を掲載します。

【とにかく電車のみpart２】
秋葉原１２:４２→１３:０８西船橋（総武線（両国経由）：普通）
秋葉原からは、西船橋まで総武線に乗る。系統的には中央線の相互乗り入れしている。両国では両国国技館が見えたような気がした。


　
西船橋１３:２１→１３:２６市川塩浜（京葉線：快速）
市川塩浜１３:３８→１３:４５南船橋（京葉線：普通）
南船橋１３:５１→１３:５６西船橋（京葉線：普通）
西船橋からは京葉線のデルタ部分を乗り潰す。まずは市川塩浜にむかう。市川塩浜から南船橋に行き、南船橋で今度は武蔵野線乗り入れ列車で西船橋というルートだ。この近辺は工業地帯で貨物列車も頻繁に走っていた。というより元々この路線は貨物線なのだ。

西船橋１３:５８→１４:０１船橋（総武線：普通）
船橋１４:２１→１４:４２蘇我（総武線・外房線：快速）
西船橋からは普通列車で船橋に行く。船橋からは快速で蘇我まで向かう。津田沼には車両基地があり普通列車はここが始終着になるものが多い。千葉駅ではモノレールが見えた。

　
蘇我１５:０１→１５:３４東京（京葉線：わかしお１８号）　
蘇我からは京葉線制覇のため特急わかしおに乗り込む。これまでほとんど立ちっ放しだったのですごく快適に思えた。この列車は東京までノンスットプだった。海浜幕張駅からは千葉ロッテの本拠地マリンスタジアムがみえ、舞浜駅からは東京ディズニーリゾートを見る事ができた。そのあと列車は大きくカーブして地下にもぐり東京駅に到着した。
次の列車がある東海道本線のホームにむかうが、噂とおりここからはかなりの距離を歩いた。かなりゆったり乗継時間を設けて正解だった。

東京１６:００→１６:３５大船（東海道本線：特急東海３号）
東京から大船へ向かうのに廃止寸前の特急東海に乗る。廃止前なのでとにかく人が多い。でもこいつらは決して乗客ではない。ただ写真に収めているだけだ。車内に乗り込むと車掌さんが車内放送で、「この列車は入場券だけのお客様は立ち入らないように」と注意しているにも関わらず写真は取る、音は拾う輩がいた。俺はこういうマナーもろくに知らない奴らがいるので趣味として”鉄道”がオタク的マイナスイメージになっていると感じた。実際乗っている人も「何かあったのか」という白い目で見ていた。とにかく不愉快だった。
ちなみに列車はそれほど乗車率が良くなかった。

大船１６:３８→１７:１４久里浜（横須賀線：快速）
久里浜１７:２９→１８:０５大船（横須賀線：快速）
大船１８:１３→１８:４２横浜（根岸線：普通）
大船では横須賀線に乗り換える。この沿線には鎌倉があり今度来るときはゆっくり観光してみたいと思った。また横須賀あたりでは軍船が見えた。
　

折り返し列車で帰るまで時間があったので、この久里浜駅でsuicaを購入してグリーン車に乗ることにした。事前に駅でｓｕｉｃａに情報を読み込まして乗車しないといけないらしい。そうしないと車内で購入しないといけないがその場合suicaで事前購入した場合に比べて２００円高い。 もちろん２階に乗車した。久里浜発車時点では一人だったが、途中の駅ではそこそこ乗り込んできた。結構需要はあるんだなぁ。
このあと大船からは根岸線に乗る。途中関内では横浜ベースターズの本拠地横浜スタジアムが見えた。なんか観光はしてないんだけどそれなりにスポットを見学（外からだけど・・・）はできている。そういえばこの駅中華街も近いんだよなぁ・・・。ここで晩ご飯にすればよかった。
　
横浜１９:３４→２０:００東京（東海道本線：踊り子１８８号）
横浜駅でカレーを食べて、東京駅に向かう。折角周遊券を使っているのでここでも特急に乗る。踊り子シリーズはこの１８５系と２５１系それに伊豆急の２１００系を使って運行されている。自由席は伊豆観光からの帰りと思われるオバちゃん軍団がいたがそれほど混んではいなかった。

東京２０:４５→２０:５３錦糸町（総武線（馬喰町経由）：あやめ３号）
錦糸町２１:００→２１:０８東京（総武線（馬喰町経由）：快速）
さて東京駅に着いたものの次の列車まで２時間ある。という事で当初予定に無かったが錦糸町の往復をすることにした。折角なのでまた特急に乗る。車内改札に来た車掌さんに周遊券を見せると「どこまで行きますか」と聞かれたので「錦糸町です。」と答えたので少し驚かれた。まぁ普通でない乗り方だもんなぁ・・・。錦糸町で降りて折り返しの快速列車で東京に戻った。

Ｈ１９春東京遠征（２日目前半）

こんにちは。
今日はＨ１９年春東京遠征（２日目前半）を掲載します。

【とにかく電車のみ】
この日は観光無しで一日電車に乗りまくる。
新横浜８:１５→９:０２八王子（横浜線：快速）
まずは横浜線に乗車し八王子まで行く。新横浜の次の小肌駅の手前で横浜Ｆマリノスの本拠地日産スタジアムが見えた。まわりが平地なので大きく見える。この沿線は割りとベットタウンなのか家が非常に多かった。町田での小田急をはじめ、私鉄乗換駅も多かった。

八王子９:１９→１０:０９東京（中央本線：かいじ１０４号）
八王子からは特急かいじで東京へ向かう。中央本線は東京が起点なのだが、特急の多くは新宿までしか運転していない。沿線は某電車ゲームで見慣れた光景だ。乗車率も結構よくて新宿まではほぼ満席だった。
やっぱり特急は快適だ。この後は普通列車のオンパレード・・・。

東京１０:２３→１０:４３池袋（山手線外回：普通）
池袋１０:４９→１１:２４大宮（赤羽線・埼京線：快速）
まずは、山手線で池袋まで行き、池袋から赤羽線・埼京線を乗り潰す。そういえば山手線の電車は撮影していなかった。埼京線は大宮まで東北新幹線と並走している。なんでもここに新幹線を作ろうとした時、住民は騒音がひどくなるからと反対運動が起きたらしい。結局通勤路線（今乗っている埼京線）を作る事と、新幹線はこの区間を最高１１０Ｋまでしか出さないことで折り合ったらしいんだけど、開業当時は皮肉なことに新幹線よりこの埼京線の列車の騒音の方がうるさいかったらしい・・・。まぁ沿線の人は便利になったのは確かのようだ。そんなエピソードを思いながら乗っていると大宮に到着した。降りてよく見ると臨海線から乗り入れてきた列車らしかった。
大宮１１:３７→１２:００上野（東北本線（西日暮里経由）：普通）
上野１２:０５→１２:１５赤羽（東北本線（尾久経由）：普通）
大宮からは上野に向かう。上野へは赤羽で２つに分かれるがまずは西日暮里経由の方に乗り込んだ。電車超満員。上野からは尾久経由の方に乗換え赤羽を目指す。尾久駅の横には車両基地があって、北斗星・北陸・あけぼのが確認できた。ここから推進運転（バックで走行）して始発となる上野駅まで回送されてくるのだ。

赤羽１２:２１→１２:３１上野（東北本線（西日暮里経由）：普通）
上野１２:３６→１２:３９秋葉原（山手線：普通）　
赤羽で降りてまた上野に戻る。このタイプの列車はグリーン車が連結されている。快適なんだろうけど１０分程度なので我慢する。
上野では山手線に乗り換えて秋葉原に向かった。

Ｈ１９春東京遠征（1日目）

こんにちは。
今日はＨ１９年春東京遠征（１日目）を掲載します。

【まずは東京へ移動】
大町６:５６→７:１９伊万里（可部線：普通）
広島７:４０→１１:４６東京（東海道・山陽新幹線：のぞみ68号）
東京遠征と言いながら実は出張です。なんでさすがに勤務時間で写真撮影はまずいので（誰に見られているか分かりませんので・・・）写真は無いです。
乗ったのぞみは広島始発列車。なので席をキープは容易にできたのですが、問題はこの列車異様に乗車率が良かった。前もこののぞみを新大阪まで２・３回利用したのですが、1回混んでた記憶があるくらいでびっくりした。名古屋で結構降りて落ち着いたが、おかげで車内販売も来ないまま名古屋まで過ごす羽目に。なんか学生と付き添いの親が多かったのでどこかの大学の入学説明会でもあったのかな。そういえば僕の隣に座ってたのも学生ぽかったし。車内販売でお昼ご飯を早めに済ませようと思ったが、東京駅に着いてからも充分時間があるんで大人しく東京駅まで座っていた。
それにしても東京駅に着いて東京に来たのを実感したのが、人の多さで無く”Ｍａｘ”が見えた事で実感するのはこの道の人間の性か・・・。

【宿のある新横浜へ】
東京１８:０３→１８:３５横浜（横須賀線：普通）
横浜１８:４２→１８:５６新横浜（東海道本線・横浜線：普通）
夕方用件をすませ上司に報告し東京での業務が終了。今日の宿がある新横浜へ向かう。まずは横須賀線に乗るために地下ホームへおります。それにしても東京は路線が複雑だなぁ・・・。外は暗くてよく見えないし、人が多いから景色は見えないし・・・　
　　
横浜からは横浜線に乗ります。ちょうど直通列車があったけど、ほとんどは隣の東神奈川まで行って乗り換える列車ばかり。それにしても山手線から運用を外れた205系はこんなところで働いていたのですねぇ・・・

Ｈ１９春東京遠征(はじめに）

こんにちは。
明日からは2007年の3月の東京遠征して乗り潰した列車の旅行記を掲載します。
実は東京はほとんど乗っていないエリアだったのです。
（このとき時点で東北・北海道・北陸・甲信越は未踏の地、周辺は東京は新幹線くらい）

今回は「周遊きっぷ（東京ゾーン）」を使いました。
（写真は新横浜駅で停車している500系のぞみです。）

【駅探訪】広島駅

こんにちは。これから不定期で訪れた駅を掲載してきたいと思います。第一回目は地元広島駅です。

【広島駅】
訪問日：2008年２月他多数
乗り入れ路線：山陽新幹線、山陽本線、呉線、可部線、芸備線
　

地元で一番大きい駅なので度々来ています。でも意外と外には出た事ないんです。この記事を書こうと思い立って写真を探したら意外なことに一枚も無かったのである用事を兼ねて最近撮影しました。

在来線は４路線が乗り入れているため、結構頻繁に列車がやってきます。でも優等列車がほとんど無い（寝台列車くらい）のでイマイチ派手さは無いかも・・・。呉線を走る”瀬戸内マリンビュー”くらいかな目立つ列車は。でもここから西は下関、東は播州赤穂まで乗換なしでいけるので（あまり行く人はいないですが・・・）ありがたいです。
他に目立つものは在来線と新幹線乗り場の間に、某自動車会社の自動車も飾られています。

新幹線にもほんとにお世話になっています。
お気に入りは6時34分発上りひかりと、6時48分発下りこだま。なんせ自由席料金であのレールスターのサルーンシート（幅が通常より広い席です。）に乗れるんだから乗りドクです。始発駅の特権でかなりの確立で座れます。
（なんか駅の情報ではないかも・・・）

ちなみに広島駅の外には広島電鉄のホームもあります。道路を挟まず敷地内にあるのはありがたいです。でも、屋根が途切れているので雨の日は下手すると濡れます。

駅周辺には駅ビルやホテル、百貨店があり、宿泊や食事に困ることはないでしょう。駅ビルの2階にはお好み焼きの店が多数あります。
あとこの駅からは東京を始め各地へ向かう高速バスも多数発着しています。

九州西部と鹿児島旅行おまけ

今日は九州西部と鹿児島旅行で紹介しなかった物を番外編でまとめました。

この建物は・・・西郷隆盛の像の近くにあったんだけどなんだったかは覚えていないが明治時代の建物らしく写真に収めた。こういう趣のある建物はなかなか無い。

九州西部と鹿児島旅行（3日目後半）

こんにちは。
今日は九州西部と鹿児島旅行（３日目前半）を掲載します。

【九州新幹線初乗車】
鹿児島中央１１:４８→１２:２８新八代（九州新幹線：つばめ８号）
新八代１２:３１→１４:０８博多（鹿児島本線：リレーつばめ８号）
早めのお昼ご飯を食べ終わり、お土産を買って新幹線ホームに行ったがまだ乗車する列車は来ていなかった。少し待つと新八代から来た折り返し列車が到着した。九州新幹線は安全のためのホームドアのため先頭からの写真がとりにくかった。

乗車口に号車番号と”つばめ”の文字が大きく描かれていた。



　
車内は木のぬくもりを感じさせる暖かい車内。そう”はやとの風”も同じ感じだった。個人的な感想だけど列車のデザイン・インテリアについては、JR九州は群を抜いていると思う。

　　
列車は定刻に発車した。昔は2時間程度かかっていたそうだが、40分程度で終点新八代に着いてしまう。基本的にトンネルなので車窓は期待できないが、とにかく４０分はあっという間だった。僕は、この区間を乗るのは初めてだがかつての在来線の時を知る人は”早い”と感じるのか、”味気”ないと感じるのか・・・。新八代駅は”つばめ”と”リレーつばめ”が対面で乗り換えられるような作りになっている。日本で唯一らしい。同じ条件としては、今の東北新幹線の八戸駅もあげられそうだが、こっちは新幹線ホームと在来線ホームは別々らしい。同じ仕組みにすれば便利なのだが。
リレーつばめに乗り換えて直に発車した。まぁ３分しか乗換時間が無いから仕方がない。左の写真のアプローチ線を降りて鹿児島本線に合流した。連日の疲れからか、車内ではほとんど寝ていた。


【名残惜しく九州を去る】
博多１４:５９→１６:０９広島（山陽新幹線：ひかりレールスター）
広島１６:２６→１６:４７大町（可部線：普通）
うとうとはしていたが鳥栖駅あたりで目が覚めた。のこり少ない区間でこの三日間の事を思い返した。とにかくいろいろな路線･列車に乗れた。特に特急はそれぞれ特色があっておもしろい。また鹿児島観光も少しできた。とにかく満喫できた三日間だったがそれももう終わり。”つばめリレー８号”は定刻を少し遅れて到着した。
　
帰りはお気に入りの”ひかりレールスター”で帰る。なにかと文句しかでないJR西日本の車両の中でこの列車は数少ないお気に入り列車だ。指定席は横幅が広いので乗車時間が１時間ちょっとだが、ゆっくりできた。広島に着いた後はいつもの可部線で帰った。

九州西部と鹿児島旅行（3日目前半）

こんにちは。
今日は九州西部と鹿児島旅行（３日目前半）を掲載します。

【鹿児島観光】
この日の午前中は鹿児島観光しました。でも、桜島まで行く時間はなかったので、市内観光に行く事にした。まず鶴丸城に行った。といってもこの城には天守閣とかなく、石垣のみだった。城の中は博物館になっていたが、次の目的地に行った。
　
次は城山に行った。ここに行く途中に途中には西郷隆盛最後の地があるのだが、とりあえず上った。頂上は、展望台になっていて桜島が一望できた。他にも市内が見えたがそれ以上見るものも無いので降りることにした。　

時間があるので、遊歩道で歩いて降りることにした。結構急な坂だったが散歩コースになっているようで地元の人もウォーキングをされていて、途中分かれ道で分からなくなったのだが、親切に教えてもらえた。
　

降りたところに西郷隆盛の銅像が立っていた。国道の向かいから取った写真だけど周りにビルとか立っていなくて綺麗にとれた。最近のお城とかこういう銅像はどうしてもビルが入ってしまうんだけど、ここはそういう事がなくてよかった。

その後、お昼ご飯を食べるために鹿児島中央駅に戻った。前の日も思ったが、列車といい、駅舎といいJR九州はずいぶんとおしゃれなつくりだと思う。JR西日本は、この点を見習って欲しい。何十年も同じ電車を使うのはまだしも、あの気動車（１２０の事なんだけど・・・）だけはいただけない。

お昼ご飯はこの”しろくま”・・・ではなく鹿児島ラーメンにした。さっぱりしたラーメンでおいしいかった。でもこってり味が好きなので少し物足りなかったかな？この後は、広島に帰るだけ。でもお待ちかねの九州新幹線に乗る。

九州西部と鹿児島旅行（２日目後半）

こんにちは。
今日は九州西部と鹿児島旅行（２日目後半）を掲載します。

【２つの観光列車に乗る】
人吉１３:０２→１４:２４吉松（肥薩線：いざぶろう３号）
吉松１４:５６→１６:３６鹿児島中央（肥薩線・日豊本線：はやとの風３号）
この日の後半は、人吉から吉松を抜け鹿児島中央へ向かう２つの観光列車に乗ることにした。まずはいざぶろう３号に乗る。この列車は自由席もあるのだが数が少ないので、長崎駅で指定席を取っていた。列車に乗ると満員だった。この列車にはモニタがあって運転台からの映像を流していた。車両のフリースペースとして大きな窓の展望スペースがあり、最初 から最後までここに陣取る人も多かった。

列車は最初の駅大畑駅に着いた。乗務員さんの案内でこの駅は全国で唯一ループ線の途中にスイッチバックがある駅と言っていた。駅には給水塔など蒸気機関車が走っていた頃の物も残っていた。数分停車の後出発してループ線を上っていくと下の方に大畑駅のスイッチバック部分が見えた。
次の矢岳駅でも数分停車する。ここには蒸気機関車がおいてあり、また駅舎も昭和初期の古いものだった。

　
　
次の真幸駅に行く途中に矢岳峠があり、ここは日本３大車窓の一つという事で、列車はここで数分停車してくれた。写真は霧島連山とえびの高原しか写ってないようだが、遠くは桜島さらには開聞岳も見えるらしい。


次の真幸駅には鐘がありそれぞれ幸せ度合いによってつく回数が違うと乗務員さんが言っていた。（回数は覚えていない）当然鐘の周りは人だかりになっていた。また駅舎の方では地元の特産品などの販売もしていた。だがあまり停車時間がないのでゆっくり吟味できずに列車に戻った。

いざぶろう号の乗車は１時間半だったが、乗務員さんの細やかな案内など飽きが来ずに充実した内容だった。吉松では３０分程度時間があるので駅から外にでてみた。ここにも蒸気機関車の展示がしてあった。特に他にすることが無いのでホームで列車を待つことにした。
　
しばらくして「はやとの風３号」がやってきた。この列車も観光列車で、いざぶろうと同じく車両の真ん中には大きな窓の展望スペースがあった。この列車も指定席にしたが、座り心地はイマイチだった。この列車にも乗務員さんが乗っており沿線の案内や車内販売などをしていた。

途中にある嘉例川駅は１００年以上経つ駅舎が観光名所となっており、皆駅舎を前に乗務員さんが持ってきたプレートをもって記念撮影などしていた。
　

竜ヶ水駅は降りる事はできないが、真正面に桜島が見えることから数分停車してた。ここは大災害があったところでも有名な駅だそうだ。



列車は鹿児島中央駅に到着。この後、鹿児島特産の黒豚を食べに行きホテルへ向かい２日目は終了した。

九州西部と鹿児島旅行（２日目前半）

  こんにちは。
今日は九州西部と鹿児島旅行（２日目前半）を掲載します。

【白いかもめに満足】
長崎７:３０→９:２０博多（長崎・鹿児島本線：かもめ６号）
博多９:５０→:５１熊本（鹿児島本線：有明１号）
ホテルで朝食を済ませ、７時前に長崎駅に向けて出発した。持っている周遊切符が鳥栖までしか特急に乗れないため長崎駅で鳥栖～博多の特急券を購入した。それにしても長崎駅は特徴的な形をしている。


　　　
ホームで待っているとかもめ６号がやってきた。”白いかもめ”と呼ばれる車両で、座席は自由席も含めて皮のシート。JR九州は独創的な車両が多いがこの車両はその最たるものだろうと思う。
やがて長崎駅を出発した列車はしばらくトンネルなどを通り諫早に止まる。ここで結構な数のお客さんが乗ってきた。
  諫早を過ぎたくらいから右手側に有明海が見えてきた。ここから肥前鹿島までは有明海が見え景色見よかった。やがて肥前山口、佐賀とたくさんのお客さんが乗ってきて立っている人も出てきた。特急で福岡に行くのが定着しているらしい。
　　
ところで昨日も見た気球は肥前山口を過ぎたあたりから、ちらほら見え始めてきた。佐賀バルーンフェスタの会場は朝早くから人でいっぱいだった。
　

博多駅からは「霧島・指宿のんびりきっぷ」を使う。この切符は、ゾーンの入り口（新八代）までして席が利用でき、片道に九州新幹線が使える切符。
ただ昨日取った指定席は喫煙席。なんとか我慢したが、車内をみると禁煙の自由席が空いていたのてこちらに移った。
　
熊本まで行く途中九州新幹線の工事しているのが見えた。開通したときは今ある特急網はかなり整理されるのだろう。これだけ充実しているのでなんだかもったいない気がする。

　

【球磨川を見ながら】
熊本１１:２８→１２:５５人吉（鹿児島本線・肥薩線：九州横断特急１号）
熊本駅で降りて昼食を調達して、次に乗る列車を待つ。実はつばめリレー号や有明号の発着するホームと九州横断特急が発着するホームは異なる。私も最初分からなかった。この列車に使われている列車はもともと四国でJR九州が買い取って改造した車両だ。そのため四国で走っているものと車両の中が大きく異なる。
新八代手前では、新幹線のホームに向かうアプローチ線が見えた。つばめリレー号などはこちらを通るが、九州横断特急はこのまま鹿児島本線を走る。次の八代駅から列車は肥薩線に入る。
　　

さてお昼ご飯時なので、熊本駅で買った「うなぎのせいろむし」弁当を食べる。この弁当は底に小さな穴が開いていて、売店ではそこからスチームで温める仕組みになっているため、しばらくは暖かいのだ。うなぎも柔らかく、ごはんもおいしかった。
　
肥薩線に入った列車は、球磨川沿いを走る。球磨川は左側、右側どちらにも現れる。かつての急行を格上げして特急にしているためか、こまめに停車しながら人吉駅に着いた。

九州西部と鹿児島旅行（1日目後半）

こんにちは。
今日は九州西部と鹿児島旅行（１日目後半）を掲載します。

【佐賀バルーンフェスタ】
唐津１３:０２→１３:５０伊万里（唐津・筑肥線：普通）
伊万里１４:１２→１４:５１山本（筑肥線：普通）
山本１５:０１→１５:５２久保田（唐津線：普通）
久保田１６:０２→１６:０９肥前山口（長崎本線：普通）
唐津では昼食を取るために下車した。もともとどこかのお店にでも入ろうかと思ったが、祭りで人が多く駅前の露店でたこ焼きを買って食べた。唐津からは焼き物で有名な伊万里を目指す。もともと筑肥線というのは福岡～伊万里まで直線で結ばれていたが、部分電化に伴いルート変更され現在の分断された形になった。そのためここからはディーゼル車になる。山本から唐津線と分かれるが、しばらく並走する形になる。それ以外にこれと言った見所は無く伊万里に着いた。

折り返し列車の発車まで少し時間があったので、駅の外に出てみた。伊万里駅は道路を挟んでJRと松浦鉄道の駅に分かれる。かつては同じレールでつなっがていたらしい。今では駅・道路が綺麗に整備されてその面影を見つけることはできない。そんな駅周辺を探索し、折り返し列車に乗り込み、来た道を今度は山本駅まで行く。
　
山本駅からは唐津線の起点の久保田駅を目指す。唐津まで乗らなかったのは、次の列車に乗り継げないためだったが時間が来ても列車はやってこない。次の久保田での乗換時間は１０分なのであまり遅れて欲しくないと思っていたところ５分くらい遅れてやってきた列車は満員。列車は更に数分遅れて久保田駅に着いた。
　
久保田駅でも乗換予定の列車はなかなか来ない。実はこの３連休は「佐賀バルーンフェスタ」もやっており、久保田駅の隣はバルーン佐賀という臨時駅。

　
久保田駅からも気球が飛んでいるのが見えた。今日は唐津くんちとバルーンフェスタという大きなイベントを少しだけはしごできたと言うことか。まぁ翌日もここを通って博多に向かうので車窓からもっと間近に見る事も可能だろう。
　　
たぶんバルーンフェスタの帰りのお客さんで列車が遅れているのかなと考えていた ら数分遅れで列車がやってきた。やっぱり 満員。肥前山口で乗り換える列車はこの後を追っかけてくる特急なので先に出発して乗れないということは無いだろうけど・・・


【長崎県内を一気に乗りつぶし】
肥前山口１６:１６→１７:１２佐世保（佐世保線：特急みどり１７号）
佐世保１８:１３→１８:２４早岐（佐世保線：特急みどり２６号）
早岐１８:３０→２０:４７長崎（大村線線・長崎本線(旧線）：普通）
肥前山口で普通列車を降りて次の列車が止まるホームに行ったが停車位置が分からない。来てから考えようとホームの真ん中で待っていると列車が到着。「かもめ」「ハウステンボス」「みどり」号の３本立てだった。みどりの乗り場は一番後ろ。猛ダッシュで何とか乗ることができた。途中早岐駅で列車はスイッチバックして向きが変わったが残り１０分程度なので特に座席の向きは変えなかった。佐世保線の沿線も周りが暗くなったこともあり、特にこれといって見る物はなかった。まぁ強いて言うなら某通信販売の本社があったくらいかな。この時まで佐世保に本社があるとは知らなかった。

佐世保駅で夕食の調達をするために改札の出た。ここでは「レモンステーキ弁当」があり、それを食べてみたかったのだが、既に売り切れ。あと佐世保の名物として佐世保バーガーがあるが１時間程度の時間で到底食べられそうにも無かったので駅近くのコンビニで弁当を買って。ホームで食べた。
佐世保から早岐まで 特急みどりで行き、大村線の普通列車に乗る。途中ライトアップされているハウステンボスが見えた。諫早から長崎本線に入るがこの列車は旧線に乗り入れる。大村湾に沿って走っているため景色が良いのだが外は暗くて見えない。

列車は無事長崎駅に着いた。翌日も朝が早いので駅からどこにも寄らずに歩いてホテルに向かった。ホントは中華街でも行っておいしいものでも食べるところだが今回の旅は長崎はただの宿泊するためだけに寄ったようになってしまった。

九州西部と鹿児島旅行（1日目前半）

こんにちは。
今日は九州西部と鹿児島旅行（１日目前半）を掲載します。

【周遊切符入り口駅】
大町６:５６→７:１９広島（可部線：普通）
広島７:３４→８:４９博多（山陽新幹線：ひかりレールスター）

周遊きっぷというのは【行きのきっぷ】【ゾーン券】【帰りのきっぷ】の3枚構成です。
各周遊切符には出入り口の駅が定められています。今回の「長崎・佐賀ゾーン」だと鳥栖駅と博多駅です。ただし博多駅を入り口（出口）にするには、地下鉄で姪浜までに行きそのまま筑肥線にいく場合のみ有効です。このめんどくさい規定はＪＲの駅員にも徹底されていないらしく、この切符を駅で購入した時も最初「博多駅は入り口にできない」など言われため説明してやっと納得しもらい発券してもらいました。（ていうか普通逆でしょう？）

前置きが長くなりましたが、まずは入り口駅博多駅を目指します。今日はレールスターの出発に合わせて遅めの出発です。可部線もいつもと違う115系電車でした。

　
広島からは、ひかりレールスターに乗って博多まで移動です。レールスターは指定席料金でのゆったり座れるので、山陽新幹線のみの移動ならほぼ「のぞみ」ではなく、「ひかりレールスター」に乗ります。この日は3連休初日で始発のレールスターのため満員。2週間前に切符を取ったのですが、よく取れたなと思いました。1時間15分ほどで博多に到着しました。

【唐津くんちがあるなんて・・・】
博多９:２０→１０:４２虹ノ松原（福岡市交通局空港線→筑肥線直通：普通）
虹ノ松原１１:４０→１１:５３西唐津（筑肥・唐津線：普通）
西唐津１２:０４→１２:０７唐津（唐津線：普通）
新幹線で博多駅に降り立ったが、まず2日目以降使う「霧島・指宿のんびりきっぷ」を購入しに窓口に行きます。きっぷ購入の後、今度は地下鉄のホームを目指します。ここで別料金を払い目的の列車を待ちます。反対のホームは福岡空港行きのため、大きな荷物を持った人が待っていました。

しばらくして列車（ＪＲ九州のものでした）が来たので乗り込みます。この列車は筑肥線直通列車のため姪浜での乗換なしで目的地の虹ノ松原にいけます。1時間15分ほどで目的地の虹ノ松原駅に着きました。
　

さて虹ノ松原は”日本3大松原”らしいのですが、どこに行けば一番きれいな写真が取れるのかリサーチしてませんでした。次の列車までは1時間程度しかなく、歩いていけども行けども松林が続くだけなので適当なところで切り上げて駅に帰ってきました。

駅に戻ると小さなホームは、次の列車待ちの人でいっぱいでした。何かあるのかと駅の中を見てみると”唐津くんち”のポスターが。見ると開催日は・・・今日と明日！！ちゃんと調べてくるんだった。とほほ。
そんな感じで西唐津まで乗り潰したあと、唐津駅に戻ってくると山車（？）はすでに駅前の通りを通過した後だった。こういうのを「後の祭り」とでもいうのだろうか・・・ 

九州西部と鹿児島旅行（はじめに）

こんにちは。
明日からは2006年の11月の3連休に長崎方面と鹿児島方面へ行ったときの旅行記を掲載します。

今回は「周遊きっぷ（長崎・佐賀ゾーン）」と「霧島・指宿のんびりきっぷ」を使いました。
（写真は桜島です。）

H18夏青春18きっぷの旅おまけ

今日はH18青春18切符の旅で紹介しなかった物を番外編でまとめました。

まずは姫路城にある井戸といえば、そう「播州皿屋敷」。この井戸がその伝説の井戸といわれています。

山陰本線から見た日本海です。夏なのでとても気持ちよさそうでした。山陰本線沿いはこの様に海が見えるスポットが多いので好きです。

  松江しんじ湖温泉駅にあった足湯です。待ち時間で入ってみました。どこの足湯もそうですが、やっぱりお肌がスベスベになります。

　一畑電鉄の車両は結構年季が入っているなぁと思ったら元京王電車が引退後この地方で活躍しているんだそうです。

H18夏18きっぷの旅（山陰地方の旅3日目）

こんにちは。
今日は山陰地方の旅（3日目）を掲載します。

【おろちループと出雲そば】
出雲市９:２８→１０:１２松江（山陰本線：普通）
松江１０:２８→１０:４９宍道（山陰本線：普通）
宍道１１:１９→１３:５５備後落合（木次線：普通）
まずは、昨日途中で降りた松江まで行って木次線の始発駅宍道まで折り返す。この時点で江津～益田と和田山～二条を乗れば山陰本線が乗り潰しになる。

宍道からは、木次線です。乗るのはやっぱりこいつです。この夏の旅でも・・・数えるのも面倒です。このロングシートはいただけないです。まぁ乗るしかないので乗ります。途中木次まで2両だったのですが後ろは回送電車で乗れませんでした。
さてお昼ご飯として、亀嵩駅の出雲そばを電話で予約して、電車がホームに着いたときに届けてくれます。味の方は、昨日お店で食べた出雲そばまでとはいかないものの、そばがなかなか美味しかったです。出雲坂根駅は日本で数少ないスイッチバックの駅。ホーム着くとトロッコ列車が隣に止まっていた。列車はやがて国道３１４号線のおろちループを見ながら進んでいく。とにかくエンジン全開！！って感じでのっぼりJR西日本で一番高い駅三井原駅をとおり終点の備後落合についた。

【代替輸送で帰宅】
備後落合１３:５９→（備後西条（代替バス））→１５:１２三次（芸備線：普通）
三次１５:３３→１７:３２広島（芸備線：普通）
広島１７:３８→１７:５９大町（可部線：普通）

さて後は帰宅するだけだが、備後落合のホームに列車は無い。実はこのとき（２００６年８月）は台風の影響で備後落合～備後西条は不通区間のため、バスによる代替輸送に乗り換えて備後西条から列車に乗るという事になっていた。そのためまずは、バスに乗り込む。約１０分くらいでイ備後西条に着いたが途中災害で寸断された地点も見えた。備後西条で 列車に乗換する。はい、いつものやつです。この区間は３月に乗り潰しているので、特に目新しい物も無く、やがて三次に到着した。三次からは普通列車に乗るのだが、実は１分乗り継ぎで急行「みよし」にも乗れる。前回もこの乗継だったのだが、急行にのるか乗らないか迷った挙句乗らなかった。翌年（２００７年６月）に廃止になるんだったら、この時乗っとけば良かった・・・。三次からは相変わらずノンビリと広島まで帰り、可部線で大町駅に着いた。

H18夏18きっぷの旅（山陰地方の旅2日目）

こんにちは。
今日は山陰地方の旅（2日目）を掲載します。

【鬼太郎列車と出雲大社】
２日目は境港、出雲大社等に行きます。

【鬼太郎列車に乗る】
鳥取７:３１→１０:０５米子（山陰本線：普通）
米子１０:２６→１０:５１境港（境港線：快速）
境港１０:５２→１１:３７米子（境港線：普通）
まずは米子に向かう列車に乗る。日本海がところどころで見え、なかなか景色も良かった。この区間に乗ったのは小学生のときなのでほとんど記憶になかったので乗れて良かった。ただ、すごく遅いと感じた。

境港へは快速みなとライナーに乗ってみた。キハ１２６はなかなか快適。途中米子空港を見ながら、境港に到着した。

　

帰りは鬼太郎列車に乗る。外だけでなく、中まで鬼太郎のペイントがされていて面白かった。ただ、この列車すごくペンキくさい。最近塗り替えたのだろうか。

【出雲大社へ】
米子１１:５３→１２:２５松江（山陰本線：普通）
松江しんじ湖温泉１３:２７→１４:１５川跡（一畑電鉄：普通）
川跡１４:１６→１４:２７出雲大社（一畑電鉄：普通）
出雲大社１４:５５→１５:０６川跡（一畑電鉄：普通）
川跡１５:０９→１５:１８出雲市（一畑電鉄：普通）

出雲大社に向かうのに普通に出雲市→一畑電鉄というルートもあるけど、一畑電鉄も乗り潰しておきたいのでまずは松江に向かう。松江駅からはバスで一畑電鉄の始発駅松江しんじ湖温泉に向かう。途中松江城などを横目に見ながら向かう。

松江しんじ湖温泉から一畑電鉄に乗る。途中ゆっくり進む。車窓から宍道湖が見ながら出雲大社に向かう。この電車には”自転車”の運賃が書いてあった。そんな利用者がいるのかと思ったが、途中一人自転車と乗ってきた人がいて需要があるんだと思った。

出雲大社では28分しか時間が無い。ダッシュで行ってお参りして写真に収めて、帰ってきたらギリギリ出発時間だった。やっぱり時間をたっぷり取って、お参りしてお茶でも飲まないともったない・・・

【江津まで往復】
出雲市１５:２５→１６:５９江津（山陰本線：普通）
江津１７:００→１７:５１出雲市（山陰本線：スーパーまつかぜ12号）
江津まで往復する。これは、この時は災害のため不通だった三江線を将来的に乗り潰すときのために江津まで往復する必要があるだが、江津での乗換時間はたったの1分。この列車が遅れたらアウト。そんなリスクを負いながらも、駅に切符を買う時間が無いので車掌さんに江津から出雲市までの乗車券と特急券を購入した。もちろん車掌さんは怪訝な顔していた。列車が遅れることなく、江津で乗換ができた。特急はやっぱり早い。日本海の景色もよく1時間あまりで出雲市に着いた。夕食は、先輩に聞いていた出雲蕎麦屋で出雲そばを食べてホテルにチェックインした。

H18夏18きっぷの旅（山陰地方の旅1日目）

こんにちは。
今日は山陰地方の旅（1日目）を掲載します。

【中国山地を行ったり来たり】
１日目は広島→三次→福山→上郡→鳥取というルートで、中国山地と瀬戸内海側を行ったり来たりしました。

【広島県内行ったり来たり】
大町８:４１→９:００横川（可部：普通）
横川９:０２→９:０５岡山（山陽本線：普通）
広島９:１５→１１:１２三次（芸備線：普通）
三次１１:２８→１３:１２府中（福塩線：普通）
府中１３:１９→１４:０１福山（福塩線：普通）
この日は遅めの出発です。まずは福塩線乗りつぶしのために、三次に向かいます。実は高速バスという手もあるのですが（こっちの方が早い）折角の１８切符ですし、のんびりと芸備線で向かいます。途中「急行みよし」（2007年6月廃止）と行き違いをしながら約2時間で三次に到着しました。

三次からはこいつ（キハ１２０）です・・・。やっぱり中国山地ではこれしかいないのね。と思いながら乗車です。途中15キロ制限もあり、かなりノロノロで府中に向かいます。
　
　
府中から福山は距離が24キロなのですが、駅が１３もあり出発したと思ったらスグに停車している感じがしました。帰宅する高校生で車内は満員でした。
　

【鳥取へむけて】
ここからは智頭急行経由でちょっと寄り道（若桜鉄道）して鳥取に向かいます。
福山１４:０７→１５:０９岡山（山陽本線：普通）
岡山１５:１６→１６:０７岡山（山陽本線：普通）
まずは智頭急行の始発駅上郡を目指します。岡山まではそんなに混んではなかったのですが、やっぱり岡山から先はかなりの混雑でした。赤穂線経由で行く訳にも行かないので、満員電車に乗っているとやがて岡山県境を越えてスグ上郡に到着しました。

上郡１６:４４→１７:５１郡家（智頭急行：特急スーパーはくと9号）
時間があるし、次のはくとの乗車券と特急券を買ったあとに駅の外に出てみましたが特にこれといったものもありませんでした。ホームに帰りしばらくすると乗車するスーパーはくと9号がやってきたので乗り込みました。乗車率は７，８０％くらいでした。座席に着くと前の方にモニタがあるのを発見。沿線の観光情報なんかが流れていました。智頭急行智頭線は高規格の路線のため快適に飛ばしていきます。約1時間の乗車で次の目的地 郡家に到着しました。

郡家１７:５８→１８:２９若桜（若桜鉄道：普通）
若桜１８:３９→１９:０９郡家（若桜鉄道：普通）
ここで降りたのは廃線の噂が絶えない若桜鉄道に乗るためです。車両は既に待機していましたのでさっそく乗り込みます。終点の若桜駅はなかなか趣のある駅舎でした。折り返しの列車に乗り込みます。郡家の一駅前の八頭高校前で大量の（乗り切れないくらい）高校生が乗り込んできました。需要があるように見えましたが、この区間の運賃は100円であまり儲からないのかもしれません。

郡家１９:１９→１９:３２鳥取（因美線：普通）
郡家からは先ほどの高校生も乗り込んだため、席は埋まってしまいました。乗ったのは智頭急行の普通型ディーゼルカーでした。

H18夏18きっぷの旅（甲子園・姫路城の旅2日目）

こんにちは。
今日は甲子園・姫路城の旅（2日目）掲載します。

【姫路城散策】
２日目は広島に帰るだけなのですが、時間があったので午前中は姫路城散策に行きました。姫路城は駅から歩いて１５分くらいです。
新幹線に乗っていても山側の席だと姫路駅を通るときにチラッと見えます。姫路城は古くは戦国時代以前からあったようですが、今の形になったのは江戸時代に入ってからだそうです。その後明治時代には競売にかけられ、二束三文の値段で売られてしまったのをある人が保存運動に起こ して現在の至っているそうです。昔の状態のため、上に上る階段は急で狭いのですが、コンクリートでエレベータで上の階に上ってしまうの違い趣があります。

最上階から姫路駅も見えます。昔は姫路駅のあたりまでお城の範囲だったそうです。

場内には、他に「播州皿屋敷」の元になった井戸などいろいろなものがありました。

この後、お城の外のソフトクリーム屋さんで、ソフトクリームを食べて姫路駅に向かいました。

【混雑する姫路～岡山】
姫路１１:０６→１１:２６相生（山陽本線：普通）
相生１１:２６→１２:３０岡山（山陽本線：普通）
岡山１２:４３→１５:２６広島（山陽本線：普通）
広島１５:３２→１５:５８大町（可部線：普通）
さて後は広島に帰るだけ。でも難関は姫路～岡山間です。本数が少ないうえにこの時期は１８きっぷシーズンで乗客が多い（まぁ私もその一人ですが・・・）ことが予想していました。新幹線使おうかなぁと思ったのですが、１８きっぷを使う意味がなくなるのでとりあえず乗って見る事にしました。姫路から乗った列車は播州赤穂行きなので相生で乗換えです。ていうか１分も乗換え時間が無いってむちゃくちゃすぎ、予想通りダッシュで席取り合戦が始まってしまいました。僕はなんとか座れましたが、座れないと大変です。そんな満員のまま列車は岡山に着きました。ここで乗り換えて広島駅経由で大町に着きました。１８きっぷシーズンは姫路（相生）～岡山は新幹線、もしくは時間があるようなら赤穂線経由にした方がよいと思いました。

H18夏18きっぷの旅（甲子園・姫路城の旅1日目）

こんにちは。
今日は甲子園・姫路城の旅（１日目）掲載します。

【赤穂線制覇】
○大町5:57→広島6:14（可部線：普通）
広島6:37→10:35播州赤穂（山陽本線：普通）
今日も可部線に乗りスタート。相変わらず広島駅までが長く感じられる。広島駅からは春にも列車に乗るが、この日は終点の播州赤穂まで乗る。 列車は赤穂線に入っていく。赤穂線は意外と海沿いを走っていなくて写真は日生駅で停車中に取ったもの。さすがに4時間近く同じ列車はしんどい・・・。

【甲子園までの道】
○播州赤穂10:41→11:11姫路（赤穂線、山陽本線：普通）
姫路11:27→12:06三ノ宮（山陽本線：新快速）
三宮？？→？？甲子園前（阪神電鉄：？）
4時間乗ってきた電車を降りると隣にこれから乗る姫路行き普通列車が待っていた。
（写真左が乗ってきた電車、右が姫路行き普通）
姫路で新快速に乗り換えて三ノ宮へ向かう。やっぱり新快速は速い。1時間かからないで神戸までいけるんだからうらやましい限りだ。三ノ宮駅で阪神の”三宮”駅に向かう。だがそこでは、「甲子園は満員のため入場できない」との紙が張られていた。う～ん、困った・・・、せっかくここまで来たのに。最悪甲子園だけでも見よう。と思い、甲子園に向かった。

【なんとか入場】
甲子園に着いたものの、やっぱり入場できない、ただし外野席の1階通路（グランドは見れない）の通り抜けはさせてもらえるとの事。雰囲気だけでも味わおうと入ってみて気付いた。そういえば今は第一試合、タイミングを上手く見計らえば第二試合との入れ替えで席に座れるかも・・・。外に出て適当に時間をつぶし再度入場するとちょうど第一試合が終わり、外野席に空きが出て何とか座れた。ラッキー。

【甲子園準決勝第二試合】
見る事のできた試合は甲子園準決勝第二試合。狙っていたのは第一試合で出ていた駒大苫小牧の田中投手（現楽天）を見たかったのだが、第二試合にはあのハンカチ王子こと早稲田実業の斉藤投手（現早稲田大学）が先発だった。

それにしても早稲田実業の応援はすごかった。まさに地鳴り響くといった表現が適切だった。（写真は３塁側早稲田実業のアルプススタンド）

で試合は6回表に相手の鹿児島工業は２死２塁で代打の切り札今西選手が出るも空振り三振。僕の悪い癖で「ここで勝負あり」と思うと見る気がしなくなり、また試合終了して混雑するのも嫌なので、そそくさと宿泊地である姫路に向かっていました。

三ノ宮で晩ご飯の「肉めし」を購入し、姫路のホテルでゆっくりすることにした。それにしても熱い一日だった・・・。

H18年夏18きっぷ旅（はじめに）

こんにちは。

更新をサボってました・・・
次回から、去年の夏に行った１８きっぷの旅を掲載します。

行った場所は甲子園と山陰地方などの乗り潰しをしてきました。

写真は甲子園

H18春18きっぷの旅（餘部鉄橋の旅2日目）

こんにちは。
餘部鉄橋の旅（2日目）掲載します。

【姫新線を制覇する】
○姫路10:12→作用11:24（姫新線：普通）
作用11:40→12:43津山（姫新線：普通）
津山12:46→14:21新見（姫新線：普通）
この日は遅い出発です。今日は姫新線の乗り潰しをして広島へ帰ります。
姫新線は姫路駅の地平1番ホームから発車しますが、山陽本線はこの日から高架ホームになっていました。姫路駅を出た姫新線は山陽本線とわかれて山の方に進んで行きました。作用は智頭急行鉄道の接続駅。ホームで次の列車を待っていると特急スーパーはくとを見る事ができました。作用から次の列車で津山に向かいます。途中に中国自動車道しており、津山からも大阪等に高速バスが走っており、津山駅ではJRでなく、バスの待合室の方がにぎわっているとか・・・。そんな事を思い出しながら津山に到着。次の列車までの時間が無く外には出れません。次の列車で新見に向かいます。特に何も無いだろうと外をボーっと眺めているとガ、ガンダム！！後で調べると、個人の方が趣味で作成し、今はこのとき見た道の駅「久米の里」というところ置いてあるそうです。意外な物がありつつ、列車は新見駅に着きました。

【帰路に着く】
○新見14:40→倉敷16:07（伯備線：普通）
倉敷16:18→16:58福山（山陽本線：普通）
福山16:55→17:19広島（山陽新幹線：のぞみ）
広島17:26→17:47大町（可部線：普通）
あとは広島に帰るだけです。まずは伯備線に乗ります。途中備中高梁に17分ほど止まったので気分転換に外に出たのですが、特に何も無いんでジュースを買い列車に乗ります。倉敷駅で乗換え福山で降りました。当初はここからも鈍行で帰る予定でしたが、疲れたので新幹線でワープすることにしました。早い列車でも100分程度かかるところが25分程度なんですから、新幹線はやっぱり早いです。可部線に乗り旅は終了しました。

H18春18きっぷの旅（餘部鉄橋の旅1日目）

こんにちは。
餘部鉄橋の旅（１日目）掲載します。

【東へむけて】
○大町5:57→広島6:14（可部線：普通）
広島6:37→9:24岡山（山陽本線：普通）
いつもの可部線に乗りスタート。今日は東へ向かう。広島から乗るこの列車は岡山を出て更に赤穂線経由で播州赤穂まで行く。この列車をうまく使えば鈍行だけでお昼前後に大阪までいける便利な列車だ。広島をでると、山陽本線の難所瀬野-八本松（通称：セノハチ）を列車は大きなモーター音を上げながら進んでいく。向かいのくだりで貨物列車とすれ違う。貨物列車は専用の機関車を後ろにつけてこの区間を抜ける。列車は東にむかい、ラーメンで有名な尾道などを抜けて広島県から岡山県に入る。岡山県に入って約1時間弱で岡山駅に着いた。

【かつての陰陽連絡線：津山・因美線】
○岡山9:40→11:22津山（津山線：普通）
津山11:37→12:43智頭（因美線：普通）
智頭13:00→13:46鳥取（因美線：普通）
岡山→鳥取にはかつての陰陽連絡線を進みます。この津山線、因美線を経由して急行砂丘が運行されていましたが、智頭急行鉄道の開通でこちらが特急などが走る路線になり、特に因美線の一部はローカル線となりました。まずは津山線で津山に向かいます。この路線は崖の下を通る区間が多く、時々落石による一部運休になります。（平成17年、平成18年～19年）。途中亀甲駅は駅舎が亀の形（目の部分は時計）になっている面白い駅です。津山に着いた後は乗換えです。智頭までは途中急峻な峠を越えていきます。かつてはここを急行列車が走っていたのですが、今は面影はありませんでした。智頭につくと少し時間があるので駅の外に出ました。ここは先ほど出た智頭急行線の終着駅になり、専用の乗り場もありました。やがて列車が来たのですが智頭急行の物でした。この区間はJRと相互乗り入れもあるので、こういう列車に乗ることもできるんでしょうか？

【餘部鉄橋へ】
○鳥取14:14→14:57浜坂（山陰本線：普通）
浜坂15:13→15:27餘部（山陰本線：普通）
さて今回の旅のメインイベントの餘部鉄橋に向かいます。まず鳥取で時間があったので、晩ご飯に「かにめし」を調達しました。列車でまず浜坂に向かいます。途中は山の中を走りながら浜坂に到着し、乗り換えて餘部に到着です。

【餘部鉄橋見学】
餘部駅で降りて、まずは下の集落の方へ行きました。この集落に降りるには細い道を通りながら行かないといけません。ちなみにトイレもこの集落を抜けて道沿いある公衆トイレを利用しなければなりませんでした。この餘部鉄橋は列車転落事故でたくさんの人が亡くなられました。ここでは観光客も多かった。慰霊碑に手を合わせ戻ることにした。
途中に私有地の畑など入り込みカメラを構えている不心得者がいたが、もし鉄道を趣味とする人であるなら、絶対やめて欲しい。そう思いながら駅ホームに向かった。

【北から南へ】
○餘部16:11→17:17豊岡（山陰本線：普通）
豊岡17:30→19:01姫路（山陰、播但線：特急はまかぜ６号）
餘部駅から鉄橋を列車で渡る。とても景色はよい。やがて列車はまた山の中を走りながら城崎温泉駅に着いた。ここで特急北近畿を先に出発させるため、列車は10分以上止まったのでホームに下りてみた。向かいに北近畿が止まっており多くの観光客が記念撮影をしていた。やがて北近畿も出発し、私の乗っている列車も後を追うように出発。乗換駅の豊岡に到着した。
豊岡からは特急はまかぜに乗ることにした。数少ない国鉄の特急型気動車を使っているので乗ってみたかったのだ。自由席に乗り込んだのだが、乗客はまばらでした。この列車の中で晩ご飯である「かにめし」を食べる事にした。酢がちょっと利きすぎかなぁと思ったが、おいしく頂きました。播但線は山の中を走る路線なのだが姫路に近づくとさすがに住宅とかが増えてきた。やがて列車は姫路駅の播但線のホームに到着した。

この姫路駅のちょうど次の日に姫路駅が一部高架ホーム共用開始をするための図らずも高架駅になる前と後の様子を目の当たりにすることになった。

H18春18きっぷの旅（山口の旅2日目）

こんにちは。
今回は引き続き、山口県の在来線乗り潰し（２日目）掲載します。

【山口線をゆく】
○山口7:20→益田9:51（山口線：普通）
この日のスタートは新山口駅。ホームは前日にSLが止まっていた1番線で、昔懐かしい”小郡”の駅標がありました。
列車に乗り込む、と間もなく列車出発しました。車両は5両も繋いでおり、スゲーと思ってましたが車内放送で「山口駅で後ろ4両切離し」とのこと。ということは、山口から先は1両でワンマンって事です。この列車は国鉄時代のローカル線仕様の気動車。居住性はまずますです。やがて山口駅で予定通り１両のワンマンに。山の中をゆっくり走っていきます。途中津和野では特急待ちで数分停車。今度はゆっくり途中下車して観光してみたいものです。津和野をでて、しばらくのどかな風景の中を走り益田に到着です。

【1分乗り継ぎで】
○益田9:52→長門市11:51（山陰本線：普通）
益田到着前慌しく降りる準備をします。次の列車は”1分乗継”で向かいのホームに止まっている列車に乗り込みます。この区間も日本海の景色が見えるところが多かったです。途中東萩では十数分の停車。少し外の空気を吸いに駅の外に出ると観光案内がいたるところに。ここ萩は幕末の舞台の一つ長州藩の中心でした。だから松下村塾をはじめ幕末に関わるものが多いのです。ここもゆっくり見たいと思いながら列車に乗り込みました。

【仙崎駅へ】
○長門市12:23→仙崎12:26（山陰本線：普通）
仙崎12:33→厚狭14:18（美祢線：普通）
長門市では少し時間があったので昼食を取ることに。が、駅前にコンビニがない！！幸い弁当屋があったので良かったものの事前リサーチは重要です。
長門市からは仙崎に向かいます。この長門市→仙崎間も1日数本しか走っていない乗り潰しの難所。ていうかJR西日本はそういうところが多すぎ（特に中国山地を走るローカル線）です。しかも待っていたのは、いつものアイツ（キハ１２０系）でした。3分で仙崎に到着し、折り返しの列車で厚狭に向かいます。

【山口県内の乗り潰し完了！】
○厚狭14:35→小野田14:42（山陽本線：普通）
小野田14:46→居能15:10（小野田線：普通）
居能15:19→15:26宇部（宇部線：普通）
宇部15:51→16:58徳山（山陽本線：普通）
徳山17:16→18:30岩国（岩徳線：普通）
岩国18:33→19:18横川（山陽本線：普通）
横川19:24→19:43大町（可部線：普通）
さてこの時点で山口県内は雀田→居能間と岩徳線が未乗車でした。まず雀田→居能間を乗り潰し、その後徳山に行き岩徳線を乗車しました。岩徳線がかつて山陽本線になっていた時期もあるようですが、今ではローカル線としての光景しかありませんでした。

岩国から大町まで帰りましたがもうくたくたでした。

次回はH18春１８きっぷの旅（餘部鉄橋へゆく）を掲載します。

H18春18きっぷの旅（山口の旅1日目）

こんにちは。

3月はなかなか更新できないです・・・
今回は、山口県の在来線乗り潰し（１日目）掲載します。

【SLの始発駅新山口】
○大町7:19→広島7:40（可部線：普通）
広島8:00→新山口10:28（山陽本線線：普通）
スタートは大町駅。広島で乗り換えて山陽本線に乗り換えます。
途中「あなごめし」で有名な宮島口。駅で買ったことは無いのですが、食べた事はあります。また食べたいなぁ・・・。岩国からは海沿いを走っていくので景色はいいです。特に防府～富海が印象に残っています。日本3大天満宮の一つ防府天満宮のある防府を過ぎてやがて新山口に着きました。ここではSL山口号がまさに出発するところでした。いずれ乗ってみたいですなぁ・・・

【瀬戸内海から日本海へ】
○新山口10:31→厚狭11:05（山陽本線線：普通）
厚狭11:13→長門市12:19（美祢線：普通）
新山口から更に山陽本線を西に向かいます。厚狭で美祢線のホームに向かいます。JR西日本のいつものやつキハ１２０系が待っていました・・・。仕方ありません、乗り込みます。美祢線は純然たるローカル線なのに幹線扱い。これは、かつて美祢線が石灰を運び出すための貨物列車が多かったためです。今でも貨物扱いがあって、厚狭駅にも専用の貨物列車が留置していました。ひたすら山を進み長門市駅に着きました。

【日本海沿いを走る】
○長門市12:22→小串13:30（山陰本線：普通）
小串13:33→下関14:14（山陰本線：普通）
長門市からは、山陰本線を西に向かいます。この山陰本線も京都～益田までは特急が走っているのですが、益田から下関までは走っていません。そのためノンビリした走りなんですが、海沿いでここもいい景色です。そんな車窓も下関に近づくと住宅が多くなり、幡生で山陽本線と合流し、下関に到着します。ここで今日の晩ご飯になる「ふくすし」を購入しました。

【本山支線を行く】
○下関15:08→小野田15:47（山陽本線：普通）
小野田16:12→雀田16:26（小野田線：普通）
雀田16:28→長門本山16:33（小野田線：普通）
さて、山口県にも乗り潰しの難所があります。雀田→長門本山（別名本山支線）は朝と夕方にしか走っていません。私が乗ったとき4人（私も含めて）の乗客でその道の方が2人（私は愛好家ですからカウントしてません）。そのうち一人の方は用意周到で長門本山駅でタクシーを待たせいました・・・。私は折り返しの時間まで晩ご飯を食べてました。

【宇部線乗車】
○長門本山17:03→雀田17:06（小野田線：普通）
雀田17:12→小野田17:27（小野田線：普通）
小野田17:37→宇部17:40（山陽本線：普通）
宇部18:06→新山口18:54（宇部線：快速）
さて本日のラストランは宇部線乗車です。まず雀田～小野田～宇部へ行きます。来た道を戻るのは乗継の関係と宇部線完全乗車のためです。宇部から宇部線に乗車します。宇部駅は宇部市の中心にある駅でなく、宇部新川駅が中心駅になります。この列車は宇部新川から快速列車らしく主要な駅にしか止まりません。途中乗り遅れた人がいましたが、この列車は無常にも発車していきました。やがて列車は新山口に到着。今日はここで泊まり明日に備えます。

H18春18きっぷの旅（日帰り編）

こんにちは。

なかなか更新が無くてすいません。
今回は、日帰りの旅をを掲載します。

【大町～新見駅まで】
この日帰り旅行は3月上旬に行ったのですが、計画では3月の終わりに行くことにしてたんです。
その理由は後ほど・・・

○大町7:41→広島8:04（可部線：普通）
広島8:21→倉敷10:45（山陽本線線：普通）
スタートの大町駅はちょっと遅めに出発しました。広島で乗り換えて伯備線が分岐している倉敷へ向かいます。

○倉敷11:15→備中高梁11:51（伯備線：普通）
伯備線は倉敷-総社間と新見-伯耆大山間は以前乗車してるのですが、残りの総社-新見間は未乗車なのでここで乗り潰しです。高梁川ぞいなので景色は良かったです。

○備中高梁11:55→新見12:20（伯備線：特急スーパーやくも9号）
新見までは特急に乗ります。実は日程を変更したのは、この「やくも」がダイヤ改正で全く違う時間になるため、計画が大幅に狂いが出てしまうため日程を変更したのでした。「やくも」は新見までノンストップなのですが、駅によっては大幅に減速しているので、1月に乗車した四国の特急「しおかぜ」などと比べて遅いかなと感じました。

○新見12:27→備後落合13:44（芸備線：普通）
新見からは芸備線に乗ります。この新見-備後落合間は運転本数が極端に少なく、かなり難易度の高い区間です。これに乗り遅れると次は夕方まで無いので大変です。列車はキハ120系1両。この列車の乗車率は結構高くて、新見で乗り返したときには既に残り席数はほとんど無くてなんとか座れました。途中JR西日本のローカル線エリアではおなじみ（？）の15キロ規制などを通りながらゆっくりした感じで進んで行きました。

○ローカル線の乗り換え駅、備後落合
やがて列車は終点備後落合に到着。ここは同じ広島県でもかなり北に位置するため雪なんかも残ってました。かなり年季の入った駅舎で列車を待っていた。少しして三次から折り返し列車が来たので乗込むと運転士さんが無線で何かやりとしていた。しばらくして駅にジャンボタクシーが乗付けて乗客が降りてきた。そういえば木次線の列車が来る時間のハズだけど来ていないと考えていて思い出した。この年は大雪で木次線が運休、代行輸送してるんだったということを・・・。そのお客さんを乗せて列車は少し遅れて発車した。

○備後落合14:01→三次15:12（芸備線：普通）
この区間で芸備線も乗り潰し完了となる。しかし車両はまたまたキハ120系1両。JR西日本のローカル線のスタンダードなんだが、乗り午後地は良くないし、ロングシートであんまり好きじゃない。と思いながらも外の景色は眺めるとのどかな田園風景あり、山の中を縫うように走ってたりでこちらは文句は無い。やがて列車は市街地に入り終点三次に近づいた。

○三次15:33→広島17:32（芸備線：普通）
三次駅で急行に乗り換える人が結構いた。1分乗り継ぎだからかなり忙しい。俺は次の普通列車だからノンビリとしていた。10分位して乗る予定の列車が着たので乗込んだ。今度はキハ120系じゃないので良かったと胸をなでおろす。三次駅を発車するが結構ノンビリした走り。やがて途中の駅で行き違いのため吉田口駅で4分停車した。この列車このあと、中三田駅4分、狩留家駅9分、安芸矢口駅3分と止まりまくり、少々ウンザリした。

○広島→大町（可部線：普通）
正直疲れたので少し休んで、適当に来た列車に乗って帰った。

【総括】この日帰り旅で難所の芸備線（新見-備後落合間）に乗れたのが大きかった。
備後落合-三次間は、この年の夏の大雨により一部区間が休止しており、2007年2月現在も全面復旧の目途は立っておらず、この時に乗っておいて正解だった。（逆に三江線は未乗車のまま同時期の大雨で休止しており、同じく全面復旧の見込みは立っていない・・・）

H18年春18きっぷ旅（はじめに）

こんにちは。

なかなか更新が無くてすいません。
次回から、去年の春に行った１８きっぷの旅を掲載します。

行った場所は近場の広島の中国山地や山口県、餘部鉄橋などの乗り潰しをしてきました。

なお今回も写真がありません。
デジカメのメモリが壊れてしまい撮っていたものが全部パーになってしまいました・・・

ご了承ください。

今年の青春18きっぷ

こんにちは。
今日、今年の青春１８きっぷについて各社から案内が出ていた。

内容はJR２０周年を記念して春のシーズンでは通常１１，５００円が８，０００円に値下げされていると言うもの。

ただですら安い１８きっぷがこの値段に発売されたので、ホントは行く予定の無かった
春のシーズンにどこかへ行くか計画を検討中。

候補は福岡方面のローカル線、関西方面（春の選抜観戦？）、あとは宇野線乗りつぶし。

あんまりお金無いんでこのあたりかな？

出張帰りに（静岡から鈍行でいけるとこまで）

こんにちは。
今日は２００５年の秋に静岡へ出張へ行った帰りに、「鈍行で行ける所まで行ってみよう」と思いたって帰ってきた旅行記を掲載します。今回は写真は無いです・・・。

【はじめに】
２００５年の秋に課長から「静岡に１泊２日で出張に行って来い。」と言われた。当初は課長（さっき出てきた課長とは別の課長）と行く予定だったが、結局一人で行くことになった。

行きの新幹線で外を眺めていると東海道本線が見えてきた。「そういえば出張が終わったら次の日は代休だったなぁ。いっそあっち（東海道本線）でゆっくり帰ってみようか。ついでに武豊線と美濃赤坂にも行ければなぁ」なんて悪い考えがうかんできた。

１日目の仕事が終わり、報告書をまとめ終わって、時刻表を開くと、２日目のイベント終了後に静岡駅に直行し、名古屋で宿泊。翌日午前中に武豊線、午後に美濃赤坂に行ける事が分かった。あとは米原まで行けば新快速もあり、行けるところまで行ってみることにした。

【鈍行で名古屋へ】
○静岡18:00→豊橋19:43（東海道本線：快速）
２日目のイベントも無事終了し、静岡駅へ。快速列車といっても次の停車駅島田駅からは快速列車になるのだが、平日の帰宅時間のため、出発時はかなりの混雑。でも進むにつれて乗客も少なくなり終点豊橋に着いた。

○豊橋20:02→金山20:48（東海道本線：新快速）
豊橋からは新快速。だが、折り返し列車の遅れで結局9分遅れで発車した。この新快速はさっきの快速とは違い早い早い。予約したホテルは栄の方なので金山でおりることにした。

【武豊線制覇】
○金山9:08→大府9:19（東海道本線：新快速）
今日最初の目的地は武豊線の武豊駅。まずは武豊線の乗換駅の大府駅へ。金山駅のホームには平日だったため、スーツを着た人が若干みられたが、時間が時間なのでそんなに込んでなかった。10分ほどで大府駅に到着した。

○大府9:43→武豊10:13、武豊10:30→大府10:57（武豊線：普通）
大府では待っていると来たのはキハ７５系。椅子の座り心地はそこそこ良かった。後日乗ることになるJR西日本が誇るキハ１２０系とは天と地の違い、とまで言ったら言い過ぎなのか、120系の方がボロイのか・・・。
運転士が新人さんで先輩の指導受けながら運転していた。「そういえば俺も新人のころがあったなぁ。ていうか今でも先輩にどやされているかぁ。」と感慨深く眺めているうちに武豊駅に着いた。武豊駅は周辺にこれといった店もなく、自動販売機でお茶を買い折り返し列車に乗った。

【隠れた東海道本線、美濃赤坂駅へ】
○大府11:00→金山10:09、金山10:24→名古屋11:28、名古屋11:45→大垣12:14
（全て東海道本線：新快速）
金山で一旦下車。昨日金山で降りたとき自動改札で出た（金山⇔武豊は別の乗車券）のでそれを通すために降りたのだが必要あったのだろうか・・・？次の列車で名古屋駅へ行き昼食を調達。木曽川を越えて岐阜県入り。列車から岐阜城が見えていた。今度ゆっくり見たいなぁ。列車さらに進み大垣に着いた。

○大垣12:36→関が原12:50、関が原13:04→大垣13:16（東海道本線：普通）
美濃赤坂行きの本数は多くない。時間があるので関が原まで往復する。列車が出るまでの間に名古屋で買った【ヒレカツみそ丼】を食べた。味はもちろんうまいんだけど、かなり濃くヒレカツひとつでご飯がほとんど無くなりかなり重い昼食になった。
食事が終わって間もなく列車が発車し、15分ほどで関が原。日本史上もっとも有名な場所の一つで、駅前の案内図を見てみる。今日は時間の関係でゆっくり滞在できないが、ぜひもう一度訪れて一日かけてじっくり回ってみたい。

○大垣13:22→美濃赤坂13:28、美濃赤坂13:43→大垣13:50
今日のメインイベント（？）の美濃赤坂行きにのる。と言っても、ものの数分で美濃赤坂に到着。乗客は数名で、駅からどこかへ行ったので地元の方と思われる。つまり折り返しするだけの物好きは俺だけということか・・・。美濃赤坂駅にはこれといって・・・、あった駅にレンタサイクルが。しかも無料。ここまで来る人そんなに多くいるとは思えないが貴重な存在だ。折り返し列車で大垣へ向かう。

【隠れた山陽本線、和田岬駅へ】
○大垣14:28→米原14:55（東海道本線：しらさぎ9号）
実は前に乗れる普通電車（14:06発）があるのにわざわざ特急に乗るのは別ルート（新垂井経由：大垣～関が原を通る下り特急のみが通る）があり,そちらを乗りつぶししたかったため。旧新垂井駅は昔に旅客扱いしていたが、今は乗車も下りることもできない駅だ。ただその痕跡車窓から見られた。

○米原駅
接続が悪く時間が余ってしまった。この日は寒かったので、ホームの売店で買った暖かいあんまんを食べながら時刻表を眺める。とりあえず美濃赤坂にも行けたし、京都か新大阪あたりで新幹線に乗って帰ろうか、と思って見ているとなんと和田岬に行けそうではないか。どうせ広島まで帰だけなのだから時間はたっぷりあるし、この機会を逃すと当分乗れそうに無いので、行ってみる事にした。

○大垣15:26→神戸17:09（東海道本線：新快速）、神戸17:24→兵庫17:27（山陽本線：普通）
滋賀県内から雨になり、天気は最悪。おまけに新快速はほぼ満員。だが足は速い。1時間半ほどで神戸についた。和田岬乗換え駅兵庫は新快速が停まらないので神戸で降りて乗り継いだ。この時点で正直くたくたになっていた。

○兵庫17:40→和田岬17:43（山陽本線：普通）、和田岬17:50→兵庫17:54（山陽本線：普通）
この和田岬行きの路線は近くで働く工場の人のための路線と言っていいだろう。そのため、10時から16時には運行されておらず、土日に至っては極端に本数が減り一日二本になる！！乗り潰しをやる上で難易度の高い路線の一つになるだろう。今回ここまでしようという気になったのも、上記の理由からで少々疲れているぐらいなら無理してでも訪れないと次はいつ来れるか分からなくなってしまうので、がんばって乗ってしまおうとした訳だ。

和田岬行きのホームは独立した形で離れたところにあった。和田岬からの折り返し列車からはたくさんの帰宅される方が降り、車内はかなり閑散とした状況になった。これと言った景色があるわけでもなくほとんど加速すること無く和田岬に着いた。

折り返し列車は予定とおり？たくさんの乗客を乗せる。驚いたのは改札ではなくホーム脇の階段から入ってくる乗客がほとんどだったこと。狭い改札だけでは確かに裁けきれる人数ではないが・・・

【そして帰宅へ】
○兵庫17:58→明石18:13（山陽本線：普通）、明石18:22→姫路18:46（山陽本線：新快速）
さぁ後は帰るだけ。実は余力があれば”赤穂線”制覇もしようと考えていたが、そんな余力はない。姫路まで行きそこから新幹線で素直に帰ることにし、時間がある時に指定席を買っておいた。が明石で新快速が遅れているとの事。「乗り継ぎ時間は20分あるから大丈夫だと思うけど買った指定席が無駄になるといやだなぁ」と思っていると、新快速が到着し、乗り込む。結局姫路には定刻より４，５分遅れて到着した。

○姫路19:06→広島20:09（山陽新幹線：ひかりレールスター）、広島20:28→大町20:43（可部線：快速通勤ライナー）
新幹線はひかりレールスター。この列車の指定は席が広いので生き返る、一時間あまりで広島に着いた。やっぱり新幹線は早いなぁ。
広島で最寄り駅のある可部線に乗る。座れないと嫌になってきたので可部線は一本やり過ごす。快速だが、ただ停まる駅が少ないだけでそんなに早くなった感じはしない。そうこうしているうちに大町駅に。無事帰ってこれた。

今回は武豊線、東海道本線（静岡以西）（赤坂支線）、（新垂井経由）、山陽本線（和田岬支線）の乗り潰しができた。特に山陽本線（和田岬支線）は難易度が高いので乗り潰しができよかったと思っている。

四国一週の旅（おまけ）

こんにちは。
今日は四国一周の旅3日間の総括＆おまけを掲載します。

【総括】
既に乗っていた路線
・瀬戸大橋線（児島-宇多津）
・予讃線（宇多津-高松、松山-今治）
・土讃線（多度津-高知）
この旅で乗りつぶした路線。
・予讃線
・予土線
・土讃線
・徳島線
・牟岐線
・鳴門線
･高徳線

【おまけ】
○１日目
しおかぜからの車窓です。予讃線は一部の区間ではこの様な景色が見えます。

　


○2日目
日本3大がっかり名所「はりまやばし」。橋といっても下には川が流れてないようでした。


　
　　
○3日目
金比羅宮からの景色。たくさんの階段を上ったかいがあり、かなりいい眺めでした。

四国一週の旅（3日目）

こんにちは。
今日は四国一周の旅（3日目）を掲載します。

【こんぴらさん参りへ】
3日目は小学生以来のこんぴらさん参りに行くことにしました。

○高松9:21→児島9:53（予讃線：快速マリンライナー18号）
ただ琴平に向かうのももったいないので乗りたかったマリンライナーのグリーン車に乗ってみました。予約すると2階席になってしまいました。ちょっとせまい感じがしましたが、眺めはいいですよ。ちなみに1階の4席は運転席の真後ろで高松行きでは運転手気分が味わえる席（だそう）です。
　　

○児島10:12→琴平10:48（土讃線：特急南風5号）
児島で特急に乗り換えて、琴平へ。人間なれると怖いもので、グリーン車のすわり心地が普通になってきていました。琴平に着いた私は早速本殿を目指すことにした。

○金刀比羅宮
参道を抜けて本殿へ785段の階段を上ります。最初は平気だったのですが・・・。最後は無言で上っていました。もう初詣の時期ではないのですが、本殿にはたくさんの人がいました。ここからの眺めはよく階段を上ってきたかいがありました。お参りをすませて下の参道まで下りて、お昼ご飯の讃岐うどんを食べました。やっぱり本場は違います。家へのお土産に「かまど」を買い琴平駅に戻ってきました。

【そして帰宅】
とりあえず全ての予定は終了して、後は広島へ帰るのみとなりました。

○琴平12:54→阿波池田13:21（土讃線：特急南風9号）
実は予定よりかなり早くお参りがすんだので、列車に乗って時間をつぶす事にしました。高知までは行けないけど、阿波池田までは余裕でいけるので行ってみました。この区間を乗ったことでJR四国全線に乗りまわしたことになりました。


○阿波池田14:10→児島15:05（土讃線：特急南風16号）
この旅最後のグリーン車乗車という事で当分乗らないであろうその感触を味わいながらの乗車にしました。

○児島15:13→岡山15:35（瀬戸大橋線：快速マリンライナー40号）
このマリンライナーは混雑していて児島ですでに席は埋まっていました。岡山まで座ることはできませんでした。

○岡山駅前バス停16:10→中筋駅バス停18:17（高速バス：サンライナー）
最後は列車でなく、高速バスに乗って帰ってみました。最初隣の席に乗客がいて窮屈だったのですが、途中から「空いた席に座っても結構です」との放送で隣の方は後ろの席に移られましたのでかなりのんびり帰る事ができました。

「バースデイきっぷ」は使ってみてかなりいい感じのきっぷでした。また今度使えればと思ってます。

四国一週の旅（2日目後半）

こんにちは。
今日は四国一周の旅（2日目後半）を掲載します。

【日本一遅い特急と変わったトンネル】
○阿波池田13:23→徳島14:33（徳島線：特急剣山8号）
阿波池田から吉野川沿い（といっても川はあまり見えませんが）に走る徳島線に乗ります。この列車も2両目にアンパンマン車両のあるアンパンマン列車です。それにしてもこの列車停車駅が多かったです。ちなみこの列車に”つるぎさん”と読みます。
　

○徳島14:54→海部16:19（牟岐線：特急むろと1号）
○海部16:24→徳島17:52（牟岐線：特急剣山9号）
これから乗る「むろと」号は「剣山」「うずしお（一部）」と並び”日本一遅い特急”と言われることがあるそうです。確かに停車駅も多く、そんなに速度が出ている感じはありませんでした。線路も海沿いの路線でありながらあまり海が見えませんでした。

○変わったトンネル
海部駅に到着し、徳島方面をみるとトンネルだけのトンネルがあります。よく分からないのですが、昔はちゃんとしたトンネルだったのかもしれません。

○徳島18:02→鳴門18:43、鳴門18:48→勝瑞19:13（鳴門線：普通）
徳島駅で晩ご飯を購入して鳴門線の普通列車に乗ります。鳴門線には”教会前”という駅がありましたが、ホントにあるのかは暗くて見えませんでした。

○晩ご飯 （徳島駅：阿波地鳥弁当）
晩ご飯は時間のあった勝瑞駅で食べました。徳島の地鶏「阿波尾鶏」という冗談みたいな名前の鶏肉が使われています。さめてもおいしいお弁当でした。

○勝瑞19:35→高松20:37（高徳線：特急うずしお28号）
この「うずしお」号は新しい車両で運転されていました。外が暗くて景色は見えずにほとんど寝ていました。過去に岡山～高知を乗っていたのでこの時点でJR四国を制覇しました。
　

3日目は帰ればいいだけなんですが、それでは味気ないので寄り道してみました。

四国一週の旅（2日目前半）

こんにちは。
今日は四国一周の旅（2日目前半）を掲載します。

【大河の舞台、高知城】
2日目の午前中は高知城に行って見る事にしてました。

○高知城
高知城は2006年大河ドラマのクライマックスの舞台ということで行って見る事にしてました。まず高知駅で荷物をロッカーに入れ、指定席の変更をしようと窓口に行くと前日の雪で高知からです高速バスが全面ストップ。このために乗車券を求める多くの人がいました。私もなんとか列車の変更をしてもらい、高知城へ。お城の大手門に行くとボランティアガイドの人が「ここから撮ると大手門と天守閣が一緒に撮れるよ。」という事で撮った一枚が右の写真です。

お城の中では自動で案内をしてくれる機械もありました。業者の人が最終チェック見たいな事をしていました。（後で知ったのですが、私の行った数日後に使われ始めたとの事でした。）お城はこじんまりとした感じでそんなに人もいなかったのでのんびり見学できました。見学も終わり、高知駅に向かいました。

【四国の真ん中阿波池田】
高知駅でお昼ご飯を買い、今日最初の列車で阿波池田に向かいます。

○高知11:00→阿波池田12:11（土讃線：特急南風12号）
予定では次の列車に乗る予定だったのですが遅れるのが嫌なので、予定を前倒ししました。駅のホームにはすでにたくさんの人がいました。列車に乗り込むとグリーン車も満員でした。（ホント朝列車の変更ができてラッキーでした。）

○お昼ご飯（高知駅：かつおのたたき弁当）
高知駅ではかつおのたたき弁当を買い、列車の中で食べました。この弁当はその名前とおりかつおのたたきが入っていて、左半分は購入直前まで冷蔵庫に入れたありました。味は薬味（わさびなど）が効きすぎかな？という気がしましたがそれでも充分おいしかったです。

○雪景色の大歩危・小歩危
やはり四国山地は雪でした。雪の大歩危・小歩危もなかなかでした。（右の写真は大歩危・小歩危の景色で無いかもしれませんのでご了承ください）

結局列車は遅れることなく阿波池田に到着しました。後半は高松まで大回りして向かいます。

四国一週の旅（1日目後半）

こんにちは。
今日は四国一周の旅（1日目後半）を掲載します。

【終着駅宇和島へ】
まずは予讃線の終着駅宇和島にちょっと寄り道をしながら向かいます。

○松山駅
前回”面白い光景を見る事になる”と書いたのは右の写真のことです。少し分かりにくいですが、手前が乗ってきた”しおかぜ5号”、奥にみえているのがこれから乗る予定の”宇和海9号”です。これは少しでも乗り換えの負担を減らすためのものだそうですが、同じホームに行き先の違う列車が止まるという光景はかなり珍しいと思います。

○松山12:19→伊予大洲12:52(予讃線：特急宇和海9号)
宇和海9号にはグリーン車が無いので1号車の指定席に座ります。列車は順調に進んでいましたが、坊ちゃんスタジアムを過ぎたあたりで汽笛をすごい鳴らした後、急停車。車内放送で「線路を横断したおじいさんをはねたかもしれないので確認します。」との事。10分くらい後に「おじいさんが無事でしたので運行再開します。」と放送の後列車は動き出しました。この件で次の列車の乗り継ぎが微妙になりました。車掌さんが来たので、相談してみると「接続は大丈夫です。」との回答でとりあえず一安心。今回の件では無事で何よりでしたが線路や踏み切りを無理に横断するのは非常に危険であるばかりか、多くの人に迷惑になるので絶対にやめてください！！

○伊予大洲12:59→伊予市14:07（予讃線（海線）：普通）
伊予大洲で待っている列車に乗りましたが、スグには出発せずに5分くらいたって出発しました。たぶん上記の特急の遅れで行き違い列車も遅れたんでしょう。この列車は伊予大洲から松山方面に行く列車で青春18きっぷのポスターになったこともある”下灘駅”など、上記で通った山道と違い海沿いの景色の良いところを走るローカル線です。

○伊予市14:26→宇和島15:33（予讃線：特急しおかぜ9号）
左の写真で見えにくいのですが、しおかぜ9号は”アンパンマン列車”と呼ばれ、全面にアンパンマンのキャラクターがデザインされた列車です。この列車もグリーン車があるので乗ったのですが、グリーン車のある1号車は後ろ半分の指定席になっていて天井や座席までアンパンマンが書かれていました。やっぱり子連れの方が座っていました。やがて列車は終点宇和島に着きました。

○宇和島
宇和島では時間に余裕があったので、晩ご飯にはちょっと早いのですが宇和島名物”たいめし”を食べに行きました。ネットで調べると愛媛県で鯛めしと言えば、今治あたりの鯛を入れごはんと一緒に炊き上げるものと、今から食べる鯛の切り身をごはんの上に乗せ、出汁（醤油？）をかけるものとの大きくわけて2種類あるそうです。（写真がなくてスイマセン。）事前に調べていた店に入ると「こんな時間に？」みたいな顔をされてしまいました。（まぁ午後4時くらいに晩ご飯食べる人はあまりいません。）新鮮な鯛と出汁がよくあっていてとてもおいしかったです。

【高知にむけて】
四国山地を越えてこの日の宿のある高知に向かいます。

○宇和島17:05→窪川19:08（予土線：普通）
予土線は愛媛県の北宇和島駅から高知県の若井駅を結ぶローカル線です。途中四万十川に沿って走っているため景色がよく、トロッコ列車も運行されている路線なのですが、訪れた冬の時期には運行しておらず、景色の方も外が暗かったためあまり見れませんでした。今度はトロッコ列車で訪れてみたいものです。

○窪川19:48→高知20:54（土讃線：特急しまんと10号）
窪川駅で40分の接続待ちなので外に出てみましたが、周りに何も無く駅の待合室でおとなしく時間をつぶしました。この列車もグリーン車があったので乗りましたが、今までと違い、そこそこのお客さんが乗っていました。

駅から歩いて15分くらいのところにあるホテルに泊まったのですが、道中とても寒くホテルでテレビをつけると四国山地は雪との事でした。明日も四国山地を越えるだけどなぁ・・・。と思いながら眠りに着きました。

四国一週の旅（1日目前半）

こんにちは。
今日は四国一周の旅（1日目前半）を掲載します。

【入り口の児島駅まで】
まずはバースデイきっぷの入り口駅となる児島駅を目指します。

○大町6:58→広島7:19（可部線：普通）
この日は平日だったのでこの時間帯は通勤・通学で混んでいました。広島駅でお昼ごはんを購入して、新幹線ホームに向かいます。

○広島7:40→岡山8:16（山陽新幹線：のぞみ46号）
ホントはもう少し後の列車でも全然に間に合うんですが、この列車を選んだのは”広島始発のぞみ”で自由席でも座れるからなんです。あっという間に岡山に到着です。

○岡山駅
少し時間があるので駅を見てみることにしました。しかしまだまだ通勤・通学時間帯なので人でごった返していました。岡山駅は四国や山陰に向けたターミナル駅でいろいろな列車が見れます（右の写真は山陰へ行く特急「やくも」。雪がついています。）

○岡山9:04→児島9:27（瀬戸大橋線：快速マリンライナー15号）
児島へはマリンライナーに乗ります。このマリンライナーは慢性的に混んでいるらしいとネットに書いていたのですが、この列車はそんなに混んでいませんでした。（しかしそれは帰りに体験することになります。）

○児島駅
ここでも少し時間があるので、外に出てみました。右の写真で奥に見えているのが児島駅です。あとでネット調べると、手前に見えている広いスペースには将来的に四国新幹線ができたとき、その駅ができる予定だそうです。そんな新幹線がいつか開通するんでしょうか？

【バースデイきっぷの旅のはじまり】
この児島駅から、”バースデイきっぷ”のエリアになります。

○児島9:46→松山12:05（予讃線：特急しおかぜ5号）
ここからバースデイきっぷが有効になるので、さっそくグリーン車に乗ってみました。列車は改装して従来より綺麗なったタイプが使われていました。（左の写真は岡山駅で撮った別のしおかぜ号です。）

○お昼ご飯（広島駅弁：しゃもじかきめし）
車内でお昼を食べる事にしました。広島駅でわざわざ朝に”昼ごはん”を買ったのは、この『しゃもじかきめし』が食べてみたかったからです。広島に住んでるんですが、なんせ期間限定商品なので今まで縁が無かったんです。いろいろなかきが入っていておいしかったです。

お昼を食べ終わるころ列車は松山に着きました。この松山駅では面白い光景を見る事になりますが、それは後半で紹介します。

四国一週の旅（はじめに）

こんにちは。
今日から去年行った四国一周の旅を掲載します。

今回の旅ではJR四国が発売している「バースデイきっぷ」を使いました。

この切符の特徴は、たった1万円で3日間JR四国および土佐くろしお鉄道のほぼ全ての列車（※以下注意点２参照）に乗ることができ、事前に指定席を予約すればグリーン車も乗ることができる切符です。

購入方法はJR四国のみどりの窓口、ワープ（JR四国の旅行会社）で買うか、JR四国のインターネットショップ「夢四国」から予約・購入できます。

注意点もあります。

１．本人および同乗者のどちらかが誕生月であること。（だから”バースデイきっぷ”なんですが・・・）
２．サンライズ瀬戸とムーンライト松山および高知に乗れない。
３．席の指定はJR四国の窓口でしか受けれません。
（入り口駅の児島駅はJR西日本の駅のため受付けてくれません。）

私は夢四国で切符を購入（予定が決まっていれば一緒に席の指定もできます。）しました。

次回からは実際の内容を掲載します。